央廣網(wǎng)北京2月20日消息據(jù)中國(guó)之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，近日，一篇名為《共享單車(chē)，真是一面國(guó)民照妖鏡》的文章引發(fā)熱議。寥寥數(shù)字和大量共享單車(chē)被破壞的照片，向人訴說(shuō)著國(guó)人素質(zhì)的不堪。以共享單車(chē)為代表的“共享交通”近年來(lái)快速發(fā)展，但共享交通要想運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，需要公眾具備較高的公共意識(shí)和契約精神。“讓每個(gè)人隨時(shí)隨地有車(chē)騎”的愿景，給了一些人“免費(fèi)午餐”的僥幸心理，也開(kāi)展了一場(chǎng)大規(guī)模的公民素質(zhì)試驗(yàn)。共享電動(dòng)車(chē)因違規(guī)被叫停？各種層面考驗(yàn)爭(zhēng)議不斷。消費(fèi)者怎么看？管理者怎么說(shuō)？資本方信心又從何而來(lái)？對(duì)此記者進(jìn)行了調(diào)查。
車(chē)輛丟失？被收停車(chē)費(fèi)？共享單車(chē)遇尷尬
第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。然而，共享單車(chē)卻頻遇尷尬。
在河南鄭州市二七路大上海城門(mén)前，記者準(zhǔn)備騎乘一輛停放在自行車(chē)停放區(qū)域的共享單車(chē)時(shí)，一旁的停車(chē)管理員便趕忙跑過(guò)來(lái)收取停車(chē)費(fèi)。管理員說(shuō)：“只要存到停車(chē)場(chǎng)就要交停車(chē)費(fèi)，不存到停車(chē)場(chǎng)沒(méi)事。你想想我們租人家的場(chǎng)所，都往這里停，我們可沒(méi)事干了。”
這種情況并非個(gè)例。在共享單車(chē)登陸鄭州之后，被額外收取停車(chē)費(fèi)，甚至是被圈地專(zhuān)門(mén)收停車(chē)費(fèi)的情況也層出不窮。這樣的尷尬，被市民調(diào)侃為“無(wú)本買(mǎi)賣(mài)”。
有用戶(hù)說(shuō)：“比方說(shuō)別人騎到那了，我再過(guò)去騎，你讓我繳費(fèi)肯定不合理啊。騎一次一塊兩塊無(wú)所謂，交這么多，我還不如做個(gè)摩的呢。還沒(méi)那方便呢。”
其實(shí)，停車(chē)收費(fèi)只是ofo共享車(chē)輛在鄭州投放以來(lái)遇到的尷尬之一。在采訪時(shí)，還有一些市民反映，這種新興的共享車(chē)輛由于沒(méi)有固定的車(chē)輛停放地點(diǎn)，也沒(méi)有固定的自行車(chē)樁，因此在使用完之后，停放就成了一大問(wèn)題，而街頭也不斷出現(xiàn)隨意停放的“小黃車(chē)”。
針對(duì)這一情況，近日投放在鄭州市鄭東新區(qū)的200多輛“小黃車(chē)”被全部扣下，而且數(shù)量還在不斷的增加。對(duì)于這樣的做法，鄭東新區(qū)市政園林水務(wù)局的工作人員解釋道：“共享單車(chē)公司在東區(qū)公共區(qū)域投放共享單車(chē)在事前沒(méi)有把方案和政府部門(mén)進(jìn)行對(duì)接。我們對(duì)他們車(chē)輛投放的數(shù)量和布局沒(méi)有任何了解。在日常的城市管理中，我們發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)亂停亂放、占?jí)菏姓缆?，并且也沒(méi)有人管理。因此東區(qū)按照有關(guān)規(guī)定對(duì)亂停亂放的共享單車(chē)進(jìn)行集中的存放，下一步將主動(dòng)約談一下共享單車(chē)公司，拿出規(guī)范的管理方案。”
另?yè)?jù)了解，一位福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者林斌，去年10月去了一趟上海，發(fā)現(xiàn)街頭上如火如荼的摩拜單車(chē)。于是乎，他把共享單車(chē)模式復(fù)制過(guò)來(lái)，2017年春節(jié)期間在莆田投放了667輛自行車(chē)。然而，就在兩天前，林斌帶著哥哥和兩個(gè)表弟，苦苦搜尋了6個(gè)小時(shí)，只找回了157輛車(chē)，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達(dá)76.5%。而項(xiàng)目營(yíng)收總計(jì)才1000塊錢(qián)左右。更為尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方撤資，預(yù)定的4333輛自行車(chē)無(wú)款提貨，公司運(yùn)營(yíng)資金全面吃緊。
在北京，亂停亂放、不按交規(guī)騎行等為城市帶來(lái)了新問(wèn)題；在鄭州，有大爺大媽圈地段收看管費(fèi)；在成都，有小學(xué)生利用共享單車(chē)機(jī)械鎖的漏洞，能迅速解鎖并相互傳授經(jīng)驗(yàn)。記者在網(wǎng)上搜索共享單車(chē)的新聞，幾乎全都是這樣尷尬的消息。Ofo鄭州分公司的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于這一點(diǎn)，他們也正在試圖去解決。
Ofo鄭州分公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們也會(huì)跟一些商家城市的其他公共交通達(dá)成一些合作，那么我們可能就會(huì)在地鐵站門(mén)口或者是在商圈門(mén)口會(huì)設(shè)立一些停車(chē)費(fèi)，目前也在跟一些商圈洽談，相信這個(gè)不久就快落地了。”
共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)紛紛亮相
南京市車(chē)出現(xiàn)了共享電動(dòng)車(chē)“七號(hào)電單車(chē)”，“小七”的使用同樣基于手機(jī)APP掃碼來(lái)進(jìn)行操作。使用前需要繳納押金299元，使用時(shí)按里程計(jì)費(fèi)。掃碼開(kāi)車(chē)時(shí)，除了和共享單車(chē)一樣的車(chē)輛信息外，“小七”還可以從軟件上看到車(chē)輛剩余的電量以及續(xù)航里程。
七號(hào)電單車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理崔曉琪告訴記者，南京是他們推行的第一個(gè)城市，首批的8個(gè)運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)全部設(shè)在建鄴區(qū)。然而和共享單車(chē)不同，“小七”提倡“定點(diǎn)停放”。
崔曉琪說(shuō)：“我們?cè)诮ㄠ拝^(qū)進(jìn)行嘗試性的運(yùn)營(yíng)和投放，然后在建鄴區(qū)每一個(gè)生活區(qū)工作區(qū)以及地鐵和公交站附近都設(shè)置了指定停車(chē)點(diǎn)。我們的指定停車(chē)點(diǎn)實(shí)際上是一個(gè)地理圍欄的概念，是虛擬停車(chē)位，在我們系統(tǒng)里上報(bào)GPS信息，圍繞這個(gè)GPS的數(shù)據(jù)點(diǎn)，會(huì)形成這些虛擬停車(chē)點(diǎn)。”
據(jù)了解，市民停車(chē)時(shí)，車(chē)輛上的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)識(shí)別有沒(méi)有停在白線里面，如果沒(méi)有停放在指定區(qū)域里，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并扣除用戶(hù)相應(yīng)的罰金。以目前試運(yùn)營(yíng)階段為例，所有的自行車(chē)停放點(diǎn)都在建鄴區(qū)范圍內(nèi)，如果借車(chē)人把車(chē)子騎出了建鄴區(qū)，將需要承擔(dān)100元的處罰。
對(duì)于新出現(xiàn)的共享電動(dòng)自行車(chē)，主管部門(mén)停車(chē)辦負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于新的共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)，目前沒(méi)有明確的定性，希望各家企業(yè)能夠加強(qiáng)自我管理。對(duì)于停放模式，他們更歡迎規(guī)范化。
而北京市交管部門(mén)根據(jù)市民舉報(bào)，在北土城地鐵口查扣了50輛“小蜜電動(dòng)單車(chē)”。經(jīng)過(guò)調(diào)查，這些車(chē)輛不符合北京市電動(dòng)自行車(chē)的上牌標(biāo)準(zhǔn)，上路行駛屬違法行為。北京市交管部門(mén)隨后約談“小蜜電動(dòng)單車(chē)”運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求該公司將試點(diǎn)投放車(chē)輛全部收回。
“小蜜電動(dòng)單車(chē)”方面表示，目前投放的電動(dòng)單車(chē)僅為測(cè)試車(chē)的一款，正式車(chē)輛正在上牌，上牌車(chē)輛將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。
類(lèi)似的問(wèn)題在其他城市同樣存在。今年1月份，“7號(hào)電單車(chē)”登陸深圳一天后，深圳市交管部門(mén)便對(duì)其運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了約談。交警部門(mén)表示，深圳90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電單車(chē)。盡管深圳交警也表示將依法管理，積極推動(dòng)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)的使用，支持共享電單車(chē)健康、規(guī)范發(fā)展，但如何解決共享電單車(chē)的合法性問(wèn)題仍不明確。
在共享單車(chē)和共享電動(dòng)車(chē)之后，“共享汽車(chē)”也出現(xiàn)在了公眾的視野中。其更準(zhǔn)確的說(shuō)法叫“分時(shí)租車(chē)”，用戶(hù)下載app，之后上傳駕照和身份證信息，審核通過(guò)后，再交一定數(shù)量的押金，消費(fèi)者可以通過(guò)app查找附近的車(chē)輛，隨后自助租車(chē)使用。目前國(guó)內(nèi)類(lèi)似的平臺(tái)至少有十幾家。
北京用戶(hù)成先生說(shuō)：“我是不用坐班，但是出行因?yàn)槲覜](méi)有搖上號(hào)，以前都是坐地鐵，地鐵有些地方還得換乘，還不是特別方便，當(dāng)時(shí)我一搜gofun大概離家500米的地方有個(gè)點(diǎn)，自己拿手機(jī)app開(kāi)始租，開(kāi)始開(kāi)車(chē)之后直接計(jì)費(fèi)。用完以后還回來(lái)。”
如果不算補(bǔ)貼，“分時(shí)租車(chē)”的價(jià)格比出租車(chē)略貴，北京用戶(hù)張冉以自己昨天的出行舉例，他從朝陽(yáng)的世貿(mào)天階往西行駛了十公里，價(jià)格33元。
張冉說(shuō)：“白天從早晨七點(diǎn)到晚上九點(diǎn)，白天是每分鐘2毛8，這是純算時(shí)間的，然后里程額外算，1公里1塊88，然后它有一個(gè)起步價(jià)15塊錢(qián)，就是包含30分鐘時(shí)長(zhǎng)，比打車(chē)貴，比專(zhuān)車(chē)什么的差不多。”
隨開(kāi)隨走，到地兒停車(chē)，還省去養(yǎng)車(chē)的花費(fèi)和麻煩，對(duì)于打車(chē)不方便或者有限號(hào)政策的城市來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)app得到不少消費(fèi)者青睞。
業(yè)內(nèi)人士也看好這種模式的未來(lái)，一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊此前接受媒體采訪時(shí)，甚至預(yù)期隨著越來(lái)越多的資本進(jìn)入這一市場(chǎng)，“2017年將成為共享汽車(chē)爆發(fā)元年。”gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)，從2016年3月進(jìn)入北京市場(chǎng)至今，gofun在最初300輛車(chē)的基礎(chǔ)上，又增加了800輛。
