控數(shù)量、打車難變相支持了專車發(fā)展

　　進入2015年,包括濟南在內(nèi)的中國部分城市,相繼出現(xiàn)出租車司機停運事件。參與停運的出租車司機大多是抗議高額的“份子錢”、出租車公司管理體制以及各種互聯(lián)網(wǎng)“專車”。

　　與之相反的是,市民的日常出行,尤其上下班高峰時間卻經(jīng)常打不上車。隨著專車的出現(xiàn),市民打車難的問題在一定程度上得到了緩解。

　　“對于專車和出租車之爭,我們并不是十分關心,我們真正關心的是出門能否打到車,然后是打到什么樣的車,最后才是享受到什么樣的服務。”市民李先生稱,濟南公共交通系統(tǒng)不是非常發(fā)達,需要出租車為市民出行助力。

　　但是,從1999年至2014年15年間,除了2014年新增500輛車,濟南的出租車一車未增加,城區(qū)人口卻翻了番。根據(jù)國家住建部的標準,城市出租車總量應按照每萬人擁有20輛且上座率不低于70%的標準確定,現(xiàn)實是濟南實際水平僅15輛/萬人,缺口2000輛。這直接導致了打車難成為一個普遍的社會問題。

　　“目前我國各城市堵車一大原因就是出租車發(fā)展不充分,按綜合利用率計算,一輛出租車相當于八輛私家車和公務車,出租車的發(fā)展與便利可大大減少私家車的數(shù)量,從而減輕城市交通的壓力?！睗鲜姓f(xié)委員高連寶稱。

　　一方面是交通主管部門嚴控出租車的保有量,另一方面則是日益嚴峻的打車難的問題,這兩個貌似不可調(diào)和的方面隨著專車等的出現(xiàn)而暴露出來了。專車、快車的出現(xiàn)等于向市場投放大量運營車輛,乘客打車雖然需要多支付些許費用,卻因此有了更多的選擇,享受到高價帶來的優(yōu)質(zhì)服務,滿足出行特別需求。

　　為此,家住濟南市歷下區(qū)的馬先生感觸很深。他告訴記者,在專車出現(xiàn)以前,遇到急事去高新區(qū)辦事經(jīng)常打不到車,專車、拼車軟件出來后,他的選擇性大了很多。“我一般先打開專車軟件,看看有沒有便宜的專車,如果沒有,我可能選擇打出租車。以前只能干等出租車,現(xiàn)在專車一般五分鐘就能到,省時方便,而且趕上發(fā)紅包還很便宜?！?/P>