難纏的打車軟件　跑馬圈地再引爭(zhēng)議,如何監(jiān)管還未明確　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　快車、順風(fēng)車……打車軟件搶占出租車市場(chǎng)

　　2015年2月14日,開(kāi)展紅包大戰(zhàn)的滴滴、快的合并,成為中國(guó)專車市場(chǎng)的巨頭。業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言,隨著國(guó)內(nèi)出租車市場(chǎng)逐漸穩(wěn)固,專車成為滴滴快的新的戰(zhàn)略方向,對(duì)于出租車的補(bǔ)貼肯定會(huì)越來(lái)越少,出租車收入估計(jì)還會(huì)下降。

　　今年1月6日,濟(jì)南市客管中心主任崔冰稱,受到打車軟件影響,2014年12月相比2013年12月,出租車每天營(yíng)業(yè)額下降33元,按照31天計(jì)算,駕駛員一個(gè)月少掙1000元；從客運(yùn)量來(lái)看,2013年12月每車每天平均接活31個(gè),而2014年同期僅為24-25個(gè)。“這還是10月份提高起步價(jià)之后,如果起步價(jià)不提高,濟(jì)南出租車駕駛員每月少收入1700-1800元?！贝薇f(shuō)。

　　讓交通主管部門和出租車駕駛員始料不及的是,就在濟(jì)南開(kāi)始打擊非法營(yíng)運(yùn)到現(xiàn)在的三個(gè)多月時(shí)間里,國(guó)內(nèi)專車、拼車市場(chǎng)依舊火爆,滴滴快的旗下的一號(hào)快車、滴滴快車高調(diào)上線。4月15日,快的“一號(hào)專車”進(jìn)入濟(jì)南市場(chǎng),16日上午,記者從濟(jì)南濼源大街搭乘一輛專車去火車站,5.4公里用時(shí)21分鐘,共計(jì)消費(fèi)9.71元,而同樣距離,坐出租車金額為18.4元。在八個(gè)城市“試點(diǎn)”后,“滴滴快車”于5月19日登陸濟(jì)南市場(chǎng)。記者體驗(yàn)后得知,同樣是4.9公里的距離,搭乘滴滴快車僅需10.5元,而乘坐正規(guī)的出租車卻需要15元。

　　據(jù)最新的消息,滴滴快的將于6月1日正式推出旗下的拼車業(yè)務(wù)——滴滴順風(fēng)車,號(hào)稱“一分錢坐順風(fēng)車”。除了推出個(gè)人化的出行服務(wù),滴滴專車還推出了企業(yè)版。截至2015年5月31日,凡已開(kāi)通滴滴專車業(yè)務(wù)的城市,新注冊(cè)企業(yè)用戶充值1000元,贈(zèng)送1000元。

　　“從高端專車到中端商務(wù)車,再到低廉的快車、順風(fēng)車,以及企業(yè)版專車,說(shuō)明了傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)需要重新進(jìn)行細(xì)分和洗牌。因?yàn)殡S著社會(huì)的發(fā)展,單一的出行服務(wù)并不能滿足市民出行的需要,這也是這些專車得以生存發(fā)展的根本原因。”上海法律與金融學(xué)院研究員傅蔚岡稱。