徐建一曾稱，紅旗轎車是一汽的魂，代表一個時代的精神。
1981年，由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，紅旗轎車停產(chǎn)。
徐建一執(zhí)掌一汽集團后，從2008年開始，正式啟動“紅旗復興”項目，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標桿。
徐建一明確了短期目標—“三年兩改觀”：到2010年，總銷售量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷售量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一。
據(jù)了解，從2008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
在2012年，中央出臺公車采購相關規(guī)定，提出優(yōu)先自主品牌汽車。當時一汽“紅旗”一度被廣泛看好，但最終一汽未能抓住這一機遇。2012年，一汽集團自主品牌乘用車銷量為30.52萬輛，同比下降24.6%，是當年中國四大國有汽車集團中自主品牌唯一銷量同比下滑者。
作為一汽自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7去年僅銷售2708輛；曾經(jīng)風靡一時的夏利，在被一汽并購后，連連虧損，被市場冠以“虧損王”之名。
去年，中央巡視組針對一汽提出的巡視意見中提到，“自主發(fā)展滯后”。
從“老大”變成“老幺”
徐建一治下的一汽集團的業(yè)績，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被上汽和東風趕超。
自主品牌戰(zhàn)略沒有起色的同時，一汽集團產(chǎn)銷量排名在過去的7年也節(jié)節(jié)敗退。
2007年，徐建一接手一汽集團時，一汽集團的銷量剛被上汽集團超越，成為“老二”。
2009年7月，一汽集團被東風汽車超越，淪落為“老三”。
2015年1月，長安汽車銷量首次超過一汽集團，且在2月將領先優(yōu)勢進一步擴大，一汽集團淪為第四—在中國四大國有汽車集團中排名最末。
