日本鐵路（視覺中國）
需求少了，不賺錢了，日本鐵道王國沒落？
日本曾經(jīng)號稱鐵道王國。但是近年來，日本人口不斷減少，少子高齡化問題加劇。許多日本地方線路紛紛停駛，更別提會開發(fā)新路線。這也造成日本的列車制造商無法靠國內(nèi)需求維持公司運(yùn)營，于是他們紛紛轉(zhuǎn)向海外尋找訂單。但是讓列車出口海外，最大的問題就是系統(tǒng)整合。畢竟電氣化列車不光只看動力，還要考慮通訊、安全系統(tǒng)，都必須與當(dāng)?shù)卦械南到y(tǒng)相互測試整合后，才有可能順利融入。這不但需要長時間的溝通，還需要當(dāng)?shù)氐娜肆ε浜稀＿@對于日本各大列車制造商來說，是龐大的投資負(fù)擔(dān)。
于是，這些列車制造商紛紛萌生退意。日本新干線車體制造的主力是川崎重工，自上月發(fā)表了2018年的虧損赤字之后，社長金花芳則表示，截至2019年3月的虧損赤字可能更大。他正在思考是否把已經(jīng)有110年歷史的鐵道車體制造部門整合到其他單位。也就是說，以后川崎重工有可能把整個鐵道車體制造部門取消。
臺媒稱，以后臺灣的交通部門不再輕信日本的“安全神話”，不能因?yàn)槭侨毡局圃欤湍J(rèn)等同于質(zhì)量保證，而疏忽了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收檢測過程。
原標(biāo)題：臺媒：日本鐵道制造業(yè)走下神壇 “安全神話”不再
原鏈接：http://japan.haiwainet.cn/n/2018/1114/c3541611-31437390.html
