若依照“ 長賜”號受困2天計算，平均每小時貿(mào)易損失近4億美元。
一艘臺灣巨輪掐住了世界咽喉。
當(dāng)?shù)貢r間3月23日上午7時40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發(fā)生了罕見的重大交通事故。臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號突遇事故，400米長的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開河岸。
根據(jù)最新消息，事故發(fā)生約33小時后，現(xiàn)場消息稱，輪船已經(jīng)部分浮起。被堵塞的最前面一艘輪船已經(jīng)移動。當(dāng)?shù)貢r間24日下午，貨輪仍未脫困，運河若要恢復(fù)通行，至少需要2天時間。
這一事故在全球網(wǎng)絡(luò)上都被傳為笑柄。但對于專業(yè)人士而言，這幾十個小時可謂是備受煎熬。
每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經(jīng)過蘇伊士運河。全球貿(mào)易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚搶通，就越會對全球貿(mào)易造成惡劣影響。
據(jù)外媒粗估計算，集裝箱貨品占蘇伊士運河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運價值合計達96億美元，若依照“ 長賜”號受困2天計算，平均每小時貿(mào)易損失近4億美元。
臺灣巨輪癱瘓?zhí)K伊士運河
“長賜”號基本信息（長榮網(wǎng)站截圖）
據(jù)長榮官網(wǎng)顯示，“長賜”號本次正執(zhí)行“中國-歐洲-地中海航線”（CEM）。2月23日從高雄港出發(fā)，先后抵達青島港、上海洋山港、寧波港、臺北港、鹽田港，最后在馬來西亞丹戎帕拉斯港經(jīng)停，直奔蘇伊士運河。
長榮中國-歐洲-地中海航線班次表（長榮網(wǎng)站截圖）
如無意外，“長賜”號本來將在4月初抵達歐洲，分別在荷蘭鹿特丹港、英國費利克斯托港和德國漢堡港卸貨。
3月23日清晨，“長賜”號開進蘇伊士運河。剛駛?cè)爰s6海里，“長賜”號就發(fā)生事故：船頭頂住運河?xùn)|岸，船尾抵在西岸。全船擱淺，完全封鎖了運河南北雙向航道。
運河被堵塞之初，這一消息并未引起全球主流媒體和航運業(yè)以外人士的廣泛關(guān)注，直到緊隨“長賜”號的“馬士基丹佛號”上的女船員稍后在Instagram上傳了一張現(xiàn)場的尷尬照片。
船代公司GAC介紹，商船一般都是組隊通過蘇伊士運河。之前同隊4艘已通過運河。“長賜”號擱淺后，后續(xù)的船只能拋錨原地等待。同時運河北向南航行的商船也被堵住。
根據(jù)外媒體追蹤數(shù)據(jù)，目前大約有165艘船只等待通行，包括41艘散貨船、24艘油輪、33艘貨柜船、16艘液化天然氣或液化石油氣船只、15艘成品油船、8艘汽車載運船只等待通過。
事故發(fā)生約四個小時后，運河船只積壓情況（金融時報 圖）
稍早報道曾提及輪船是在一次“全船斷電”之后發(fā)生事故的。蘇伊士運河管理局表示，該船遭遇40節(jié)強側(cè)風(fēng)和沙塵暴后，喪失操舵能力、偏離航道，最終發(fā)生意外。
事故發(fā)生后，運河管理局共調(diào)集了8艘拖輪，同時調(diào)來了挖掘機等設(shè)備在岸上開挖河岸為“長賜”號擺正騰出地方。但在巨輪面前，挖掘機顯得實在過于渺小，頗有種“蚍蜉撼大樹”之感。
“長賜”號旁，多次拖輪試圖將船擺正
兩名埃及高級海事官員對路透社表示，將引導(dǎo)部分船只改道走舊水道，但尚不清楚此舉是否能緩解擁堵。
《日本海事新聞》介紹，“長賜”號是日本今治造船為長榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營方為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。
日本國土交通省信息顯示，船主為日本愛媛縣的正榮汽船（Shoei Kisen）。需要說明的是，船主僅是船只的產(chǎn)權(quán)所有人。在日本航運業(yè)“愛媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開工后甚至開工前就和航運公司簽訂長期租賃合同。輪船竣工后，由航運公司運營。
恐引發(fā)全球市場連鎖反應(yīng)
彭博社介紹，每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經(jīng)過蘇伊士運河。“油輪追蹤”（TankerTrackers）的Samir Madani對《金融時報》表示，在堵塞數(shù)小時后，運河兩端就積壓了大約1000萬桶原油和石油制品。
運河不僅是原油從中東至歐洲北美航線的必經(jīng)之路，近年來不少運輸俄羅斯石油前往亞洲的油輪也途徑這里。
Madani表示：“運河是全球貿(mào)易的重要節(jié)點。任何堵塞延長，都將產(chǎn)生嚴(yán)重后果：包括油價和運費上漲，或是迫使商船改道繞行非洲。”
如果不走蘇伊士運河而繞行南非好望角，一般而言要多花5至7天時間。
《日本海事新聞》分析，運河堵塞后，對于歐洲-東亞航線的集裝箱輪、滾裝汽車運輸輪來說，無疑影響巨大。如果真的需要繞行好望角，將大幅增加作業(yè)量。對于LNG船、化學(xué)品船、成品油輪而言，也將會產(chǎn)生很大影響。但對于VLCC超大型油輪（20萬噸至30萬噸）而言，滿載情況下一般都無法走蘇伊士運河，反而沒什么影響。
結(jié)合近幾個月國際航運市場的情況來看，原本就走向極端的集裝箱航運恐怕將雪上加霜。
2020上半年，受疫情影響，全球航運市場驟然遇冷。但隨著中國這個“世界工廠”迅速控制疫情，疫情在海外迅速蔓延，全球?qū)τ谥袊a(chǎn)品的訂單需求極其旺盛。集裝箱航運市場迅速回暖。
集裝箱航運公司加班加點。船上一位難求，運費連續(xù)上漲。同時更是出現(xiàn)了空箱巨量積壓在海外港口的奇怪現(xiàn)象：航運公司寧可空船迅速返回中國，也不愿在美國多等幾天裝點農(nóng)產(chǎn)品運往東亞。
東亞至北美航線在近幾個月更是發(fā)生多起大量集裝箱墜海的事故，見諸報端。雖然不能將事故發(fā)生歸咎于航運公司“多拉快跑”，但也足以從側(cè)面見識到現(xiàn)在海上的熱火朝天。
去年11月30日，日本ONE公司集裝箱輪前往北美途中在北太平洋遇險，1816箱墜海，被迫折返日本
而東亞至歐洲航線也同樣如此。蘇伊士運河管理局表示，在整個2月，50%的過路船只都是集裝箱輪。
目前油價受此次事故影響，已產(chǎn)生明顯波動。截至北京時間24日晚22時55分，倫敦布倫特原油期貨報63.168美元，漲2.308美元，漲幅達3.79%。
紐約WTI原油期貨報60.207美元，漲2.447美元，漲幅達4.24%。
或?qū)σ呙绻?yīng)有災(zāi)難性影響
另外，也有專家擔(dān)憂，航道堵塞或?qū)σ呙绻?yīng)產(chǎn)生“災(zāi)難性”影響。
據(jù)英國《鏡報》報道，北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家薩爾·默科利亞諾（Sal Mercogliano）在接受英媒采訪時指出，航道堵塞對世界貿(mào)易，包括疫苗的供應(yīng)所造成的影響都是“災(zāi)難性的”。
“由于疫情，大家都知道商品運輸?shù)乃俣扔卸嘀匾?，現(xiàn)在的突發(fā)情況會耽誤將商品推向市場的步伐。”默科利亞諾說，“我們談?wù)摰姆矫姘ㄒ呙?、制造商品、食品以及所有事物，這都是可能發(fā)生的災(zāi)難性延誤。”
本次事故恐給本已經(jīng)陷入供應(yīng)鏈瓶頸的集運業(yè)甚至是整個航運業(yè)帶來不小的影響，世界航運市場價格或?qū)⒋蠓▌印?/span>
另據(jù)路透社消息，保險業(yè)消息人士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船東和保險公司將面臨數(shù)百萬美元的索賠。
來源：綜合觀察者網(wǎng)、中國臺灣網(wǎng)、海外網(wǎng)、臺媒
