成功迫使大陸兩家航空公司撤銷春節(jié)加班機申請后，臺“交通部長”賀陳旦竟說，沒說過不予批準，是業(yè)者不溝通。至此，臺當局的“甩鍋”絕技百尺竿頭更進一步，終于練到了“全無下限”的最高境界。

　　1月29日是臺方核準大陸東航、廈航176班春節(jié)加班機的最后期限。因為這波加班機最早一班的起飛時間是2月6日，按照2003年以來的慣例，臺方核準至少需提前7天。兩岸媒體此前一直在強調(diào)這一“截止日”，但臺“交通部”扮聾作啞，假裝沒這回事，在1月29日的發(fā)布會上仍稱“暫不核準”。

　　既然已是截止日，還說什么“暫不”，不批就是不批，干嘛不好意思說？顯然，這是在為下一步的“甩鍋”做準備。 果不其然，次日東航、廈航被迫發(fā)出撤銷此批春節(jié)加班機的聲明，賀陳旦馬上打蛇隨棍上，表示“從來沒有說不予批準東航、廈航的申請”“對方還沒做好溝通準備，就說自己不申請，不能說是我方故意卡住的”。

　　之前，臺當局官員已撂了一堆狠話，比如臺“民航局”官員說“事關安全，沒有核準空間”，陸委會主委張小月說“飛安及‘國安’不容妥協(xié)”，不批加班機“已是最輕微處分”。等過了截止日，大陸航空公司撤銷申請并發(fā)聲明譴責，臺“民航局長”還威脅說，不排除進一步取消兩家航空公司的定期航班。一轉(zhuǎn)臉，臺“交通部”又把自己撇得一干二凈，還倒打一耙，賴業(yè)者不去溝通。真是應了那句話：人不要臉，天下無敵!

　　臺方批準春節(jié)加班機申請至少需提前7天，不僅是慣例，而且有現(xiàn)實必要性。如果連幾天后的航班能否起飛都不知道，已經(jīng)訂票的乘客要怎么辦？難道干等到最后一天看看有沒有“驚喜”？乘客當然需要提前決定是否退票換乘。從航空公司的角度，盡早告知乘客相關航班能否成行的信息，才是負責任的做法。春運繁忙時刻，涉及176班航班和5萬名乘客，事關臺胞能否回家過團圓年，留出7天提前量，不能再少了。

　　道理和慣例，臺“交通部”當然都心知肚明，但不核準加班機會讓大陸臺商生氣，會讓島內(nèi)輿論嘩然，所以臺當局官員寧可自我打臉，也絕不說“不核準”三個字，想盡一切辦法也要把鍋甩出去。 其實，“甩鍋俠”何止賀陳旦一個，從抗議M503航線開始，臺當局所有的作為都是在強行挑刺、轉(zhuǎn)移焦點、推諉責任。

　　臺當局宣稱，之所以不批這176班春節(jié)加班機，是因為這些航班飛經(jīng)M503航線，而M503航線是大陸“單方面開通”。臺當局要求，大陸必須先“坐下來談”，才能決定是否開通該航線，然后臺方才有可能核準春節(jié)加班機。

　　問題是，國際航空運輸協(xié)會負責人說得清清楚楚，M503航線并不是一條新航線，2015年3月起就投入使用，其位置和設計符合國際民航(ICAO)組織文件并經(jīng)過ICAO批準。國臺辦發(fā)言人也多次說明，M503航線完全位于臺灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報區(qū)內(nèi)，設立和啟用這一航線是是大陸的內(nèi)部事務，完全不存在單方面開通的問題。

　　對于這些事實，臺當局同樣是裝看不見，完全不搭茬，只顧自說自話。 實際上，兩岸民航一直保持著聯(lián)系溝通，根據(jù)臺灣方面要求，雙方已就M503航線進行過兩輪溝通。但臺當局要求的“坐下來談”，指的是兩岸官方重啟協(xié)商。臺當局不承認“九二共識”導致兩岸官方溝通機制停擺，現(xiàn)在卻以春節(jié)班機為籌碼，以大陸臺商為人質(zhì)，脅迫大陸重啟協(xié)商，說穿了是揣著明白裝糊涂，是漫天要價，也是故作姿態(tài)。

　　臺當局演的還是“硬扛大陸壓力”這出老戲碼，目標觀眾是深綠支持者。選舉季快到了，民進黨選情不樂觀，此時煽動對抗情緒，打打悲情牌，可以給基本盤加碼。至于傷及大陸臺商，有綠營“立委”早就放話了，大多數(shù)臺商本來就是藍的，活該收拾他們!

　　“外事不定怨中共，內(nèi)事不定怪英九”。民進黨自上臺以來，施政出現(xiàn)任何問題，總是順手把鍋一甩，萬事都是國民黨和共產(chǎn)黨的錯，自己清白溜溜，無辜得很。還是那句話，人在做，天在看，甩鍋絕活再好，豈能長期有效？民進黨老用同一招，不知是黔驢技窮，還是低估了臺灣人民的智商？