癥結(jié)
事故一發(fā)生，大陸有關(guān)方面就表示了高度關(guān)切。國務(wù)院臺辦、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會負(fù)責(zé)人向事故中罹難的同胞表達(dá)深切哀悼，向遇難者家屬和受傷同胞表達(dá)誠摯慰問。
如今，救災(zāi)和善后還在進(jìn)行，但島內(nèi)的反思已經(jīng)上路。有臺媒一針見血地指出，此次事故充分暴露出臺灣東部居民在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。
長期以來，整個臺灣東部地區(qū)的主要公路運(yùn)輸，依靠的是極不穩(wěn)定的蘇花公路。但其素有“死亡公路”的惡名，僅從1997年到2008年間，就有上千人在此意外身亡。每逢天災(zāi)，難免坍方和封路。今年2月花蓮地震，蘇花公路便一度受阻中斷。規(guī)劃長達(dá)20年的蘇花高速公路，也因各種原因胎死腹中。如今雖有“蘇花公路改善計劃”，卻仍無法完全解決問題。
相較公路，鐵路似乎更為安全便捷。此次事故列車普悠瑪號，自面世以來常一票難求，想要買票回家，必須耗費(fèi)大量時間和精力訂票。島妹曾體驗(yàn)過普悠瑪號搶票，才知原來島內(nèi)也有“手慢無”的緊張。大陸搶票難只在特定時點(diǎn)，臺灣東部居民卻要經(jīng)常性地面對難題，還可能買不到全程車票，需要中途轉(zhuǎn)車，費(fèi)時費(fèi)力。
為了緩解運(yùn)力緊張，解決“回家難”，島內(nèi)近年推出“北宜直鐵”(臺北—宜蘭直線鐵路)計劃，進(jìn)展卻異常緩慢。臺當(dāng)局去年通過4200億元(新臺幣，下同)的前瞻預(yù)算，僅列入北宜直鐵的“環(huán)評費(fèi)用”1200萬元，推動落實(shí)更是遙遙無期。
“安全但搶票困難”的鐵路，“不安全但不用搶票”的公路，這道二選一的難題，長期擺在臺灣民眾面前。如此劣解，不管如何選，都讓人不滿。而此次事故之后，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩泊蛏狭藛柼?，東部人“安全回家的路”，顯得更加遙遠(yuǎn)。
