趕路是一種勇氣——“敢于走出自己的安全區(qū)”

“路該往哪兒趕？”科考船的指揮室內(nèi)，船長陳修峰一邊對著海圖，一邊對航次首席科學(xué)家胡永明和總指揮王俊問道。

第一階段作業(yè)完成后，接下來的兩個作業(yè)站位一個在南一個在東。而此時，根據(jù)氣象預(yù)報，南面已經(jīng)有臺風(fēng)生成。

南下還是東進(jìn)？“哪怕是第一天上船的水手，都知道要繞著臺風(fēng)走。”在陳修峰心中，東進(jìn)無疑是最安全的。可眼前的兩個人卻給出了與他相反的答案。

“我們有自己的數(shù)值預(yù)報團(tuán)隊，根據(jù)團(tuán)隊提供的預(yù)報產(chǎn)品，我們綜合考慮后覺得，臺風(fēng)對目標(biāo)區(qū)域近期不會產(chǎn)生太大影響。如果南下得快，可以趕在臺風(fēng)到來前完成任務(wù)；但如果東進(jìn)再南下，南邊的任務(wù)就很可能完成不了。”航次首席科學(xué)家胡永明解釋道。

最終，航次領(lǐng)導(dǎo)組決定先南下再東進(jìn)，結(jié)果和預(yù)料的一樣，南下的航程和定點作業(yè)并未受到臺風(fēng)影響，整個過程非常順利。

事實上，33天的海上航行，科考船航線周圍不同程度地出現(xiàn)了4次臺風(fēng)。茫茫大海之上，科研團(tuán)隊?wèi){著精準(zhǔn)的數(shù)值預(yù)報和科學(xué)的分析研判，抓住了每一個窗口期，在臺風(fēng)中“秀起了神操作”。在避風(fēng)海域，望著滿屏的紅色臺風(fēng)標(biāo)識，陳修峰不禁感嘆：“憑一份報告就敢走出自己的安全區(qū)，你們膽子真大！”

在王俊眼中，這只不過是基于縝密分析后的科學(xué)判斷，況且這樣“勇闖天涯”的故事，在團(tuán)隊早已不是新鮮事。“團(tuán)隊的每個人都是這樣，不斷地挑戰(zhàn)著自我。”

團(tuán)隊的領(lǐng)軍人物，中國工程院院士宋君強(qiáng)之前一直致力于數(shù)值氣象領(lǐng)域研究，如今卻放棄已有的深厚積淀，向陌生的深海領(lǐng)域進(jìn)軍。他說：“這是國家的戰(zhàn)略需求，為了從淺藍(lán)走向深藍(lán)，把后半輩子搭進(jìn)去也值得。”

王俊的研究生導(dǎo)師、航次首席科學(xué)家胡永明，搞了幾十年海洋研究，如今已經(jīng)60歲的他一聽到出海，仍然異常興奮。“淺水養(yǎng)不出大魚。還是要到大洋深處去，只有大風(fēng)大浪才能檢測系統(tǒng)效果。”

在老師們的影響下，王俊等一批“80后”也在不斷刷新著團(tuán)隊的科研紀(jì)錄——首次參加北極科考、首次深海調(diào)查、首次赴某島礁常態(tài)化值班……“要做就做之前沒有做過的！”年輕的他們不停地走出自己的“舒適區(qū)”，在一次次重大任務(wù)中挑戰(zhàn)著自己的極限。

“科研就像爬山，要是你覺得有段時間沒那么吃力，那就說明你在走平路甚至是下坡路了。”每次有人快撐不下去時，團(tuán)隊成員總是這樣相互鼓勵。