明年安裝機(jī)載系統(tǒng)調(diào)試集成
C919大型客機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，主要包含機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身、后機(jī)身前段、后機(jī)身后段、垂尾、平尾九大部段和相關(guān)部件，前機(jī)身與中機(jī)身對(duì)接是總裝第一步。
C919的鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)、航電系統(tǒng)試驗(yàn)和適航取證等相關(guān)工作正在同步開(kāi)展，力爭(zhēng)年底完成首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)接工作，2015年將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝和全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的研制階段，力爭(zhēng)2015年底實(shí)現(xiàn)首飛。
C919全機(jī)的每一個(gè)零部件都需要接受中國(guó)民航局的全面體檢，包括針對(duì)設(shè)計(jì)的審查和針對(duì)產(chǎn)品的審查，要達(dá)到零部件的所有文件與產(chǎn)品相符，文件間不能有矛盾。
C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周良道介紹，這項(xiàng)審查為全流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有“證據(jù)”以表明其安全性，數(shù)據(jù)要有出處，計(jì)算要有依據(jù)，不能夠篡改數(shù)據(jù)或自設(shè)方法。
“檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時(shí)候都能夠看到零部件的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的情況。C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師王冰說(shuō)，每項(xiàng)審查都必須通過(guò)，才能獲得民航局的“適航掛簽”。
零部件審查的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是一致的，C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機(jī)同樣的檢測(cè)。據(jù)新華社
C919如何PK波音、空客？
所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸機(jī)，在中國(guó)150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；大飛機(jī)也是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。目前，國(guó)際大飛機(jī)市場(chǎng)主要被波音和空客所霸占。市場(chǎng)預(yù)計(jì)未來(lái)20年，中國(guó)市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)5357架，折合人民幣近4萬(wàn)億元。
而作為新一代噴氣式干線客機(jī)，C919未來(lái)將同波音737MAX和空客A320neo展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，那C919優(yōu)勢(shì)何在？
中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)研究部部長(zhǎng)黃煒將C919的優(yōu)勢(shì)定義為“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保”，減阻5%、減排50%、減重2%，發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)在正在運(yùn)營(yíng)的同等座級(jí)的機(jī)型降低燃油消耗12%-15%。
《航空知識(shí)》雜志副主編王亞楠認(rèn)為，C919從研制之初就緊跟現(xiàn)代民航業(yè)界的主流技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)用的和波音、空客是一樣的。C919和A320，以及改進(jìn)型A320neo、波音737MAX是在一個(gè)水平上的。
截至2014年8月，C919已獲得400架訂單，但其獲得的訂單主要是國(guó)內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)。歐洲最大的低成本航空公司Ryanair曾與中國(guó)商飛簽訂合作協(xié)議，有購(gòu)買(mǎi)C919的意向，但至今沒(méi)有確切訂單。
未來(lái)訂單是否會(huì)有保障？王亞楠說(shuō)，這一點(diǎn)不需要太多擔(dān)心。中國(guó)民航市場(chǎng)容量非常大，在境外訂單很少的情況下也有很大需求量，中國(guó)還是有很多干線和支線航空裝備缺口的，C919可以充盈國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
（來(lái)源：新京報(bào)
原文標(biāo)題：首架?chē)?guó)產(chǎn)大客機(jī)總裝 或明年底首飛
原文網(wǎng)址：http://epaper.bjnews.com.cn/html/2014-09/20/content_536724.htm?div=-1）
