軍情解析

　　C-135、民用的波音707

　　特種軍機平臺不必貪大求全

　　談到戰(zhàn)后大型預(yù)警機、加油機、電子戰(zhàn)機的發(fā)展史，C-135/波音707這對年齡超過半個世紀(jì)“雙生子”是繞不開的龐大家族。在專家看來，它們是中國發(fā)展軍用特種大飛機的榜樣。

　　1954年，波音公司研制的367-80四發(fā)噴氣大飛機首飛。在此試驗機基礎(chǔ)上，為美國空軍研制出C-135軍用運輸機，衍生出KC-135和RC-315。經(jīng)美國空軍同意，在C-135基礎(chǔ)上波音研發(fā)出民用型的波音707，于1958年底投入航線使用。

　　航空專家李振宇認為，C-135／707平臺是窄機體遠程飛機的經(jīng)典，美國空軍幾乎所有特種平臺的任務(wù)系統(tǒng)，都可以綜合到這個平臺內(nèi)，至今還沒發(fā)現(xiàn)平臺難以滿足需求。

　　“客機的結(jié)構(gòu)壽命設(shè)計非常長，但因為市場對舒適性、經(jīng)濟性的需求增長很快，大批707在剩余壽命很長時就退役了。美國空軍發(fā)展E-3預(yù)警機時，并沒有選擇當(dāng)時最新的波音767，而是用客機退役封存的舊707改裝?！?

　　“當(dāng)1990年代日本引進E-767時，很多人著眼于767比707載荷和內(nèi)部空間大很多，但事實是，707平臺就能容納的系統(tǒng)(總重30噸)裝到767平臺上后，很多空間和載荷被浪費了，而雙發(fā)的E-767的可靠性卻不如更小、更便宜的四發(fā)707?！崩钫裼罘治龅溃骸八陌l(fā)的707如果遇到單臺發(fā)動機失效，還可繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，而E-767單發(fā)失效后就只能返航。”

　　在展望預(yù)警機和加油機時，不少軍迷嫌80噸級的C919太小，而是寄希望于中俄在伊爾-96基礎(chǔ)上聯(lián)合發(fā)展的寬體客機(總重200多噸)，認為其預(yù)警機可以裝比功率更大的雷達，加油機也可以裝更多的燃油。

　　對此，李振宇潑了一盆“冷水”：“特種軍機不用貪大求全，油料或電子設(shè)備都是密度很大的東西，體積不大，但比較重，不需要過于寬大的機體。平臺太大，性價比反而不高。”他解釋說，“越大的飛機對場地和維護要求越高，很多前線機場根本起降不了，戰(zhàn)術(shù)適應(yīng)性下降。這就是美國空軍選擇767而非A330作為下一代加油機平臺的重要原因?！?

　　“中國加油機即使給大肚量的殲-16(內(nèi)油9噸多)加油，攜載50~60噸油量基本夠用，帶上百噸油上天有什么價值？美空軍從未提出過拿747當(dāng)加油機，盡管這對他們不是啥難事。”在李振宇看來，選擇數(shù)量更多的中型平臺而不是少量大型平臺，戰(zhàn)術(shù)上的價值更大。(屠晨昕)

（來源：環(huán)球網(wǎng)
原文標(biāo)題：軍迷嫌C919太小不如伊爾96 特種軍機不用貪大
原文網(wǎng)址：http://mil.huanqiu.com/china/2014-09/5146652.html）