相關(guān)利益方代表:
相關(guān)利益方代表發(fā)言,他認(rèn)為方案一不能從本質(zhì)上改變市民打車難的問題,而方案二更加合理。

雖然調(diào)價方案還未出爐,但不管最終采用哪個方案,大家的打車費(fèi)很大可能會變貴。

出租車企業(yè):
有效緩解高峰打車難問題
“這兩套方案無論最終通過哪一套,都將緩解高峰期的打車難問題。”福州一出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前福州不少的哥都選擇在高峰期去吃飯、休息,而不是出車載客,就是因?yàn)樵诂F(xiàn)有的運(yùn)價體系下,高峰期出車就是虧本。而運(yùn)價調(diào)整后,提高了低速等候費(fèi),至少保證了高峰期的士被堵在路上不會虧本,將很大程度上緩解福州高峰期的打車難問題。
老的哥抱怨:
收入下降 的哥流失嚴(yán)重
自各大網(wǎng)約車平臺進(jìn)入福州以來,嚴(yán)重沖擊傳統(tǒng)的出租車行業(yè),不少的哥抱怨,客人比以前少了不少,收入也下降了很多。老林是福州的一名老的哥,他給記者算了一筆賬。“我一般早上4點(diǎn)多起床,5點(diǎn)出車搶早高峰,開到中午12點(diǎn)多交班??删褪沁@樣干,扣除份子錢、油費(fèi),每天到手也只有140多元。”老林說,即使一個月開滿30天,也只能賺4200元。而一旦出現(xiàn)交通違章,往往意味著一天都白干。
記者了解到,目前福州共有出租車6300多輛,的哥15000人左右。在這些的哥中,近六成都是外地人。的哥收入下降后,這些外地的哥不少都改行了。 業(yè)內(nèi)人士表示,的哥流失,導(dǎo)致有近700輛出租車沒人開,使打車難問題陷入了惡性循環(huán)。
