從無到有，從慢到快，從蒸汽機車到動車高鐵——

建設(shè)步步高 鐵路向未來

惠安，一輛動車組從油菜花地附近飛馳而過，恰如開往春天的列車。 （潘登 攝）

臺海網(wǎng)7月6日訊 據(jù)泉州晚報報道，從1958年國家決定投建漳平—泉州鐵路，到1998年建成通車，泉州人用了40年才圓了鐵路夢。

又過了12年，2010年4月26日7時許，一聲長鳴劃破長空，省內(nèi)第一條城際間快速客運通道里，福廈動車緩緩駛進泉州站，泉州鐵路邁入“高速時代”。

歲月流轉(zhuǎn)，福廈動車運營已有8個年頭。一列列動車，每隔5分鐘馳騁于泉州大地上，北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東，西至重慶、貴州、云南等，日均發(fā)送旅客量2.5萬人次。福廈動車已成為沿海鐵路大通道的重要一環(huán)，深度融入全國鐵路網(wǎng)。

泉州鐵路從無到有，從低速到高速，歷經(jīng)艱難險阻，克服重重困難。時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從和時任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉等人，向我們講述了泉州鐵路建設(shè)背后的故事。

起步艱辛備嘗 32年建成40余公里

1958年，聽聞國家要投建漳平—泉州鐵路，泉州人奔走相告。當(dāng)時，數(shù)千名建筑工人從四面八方聚集到安溪、漳平交界處的深山里，開始了原始的、艱苦卓絕的建設(shè)。

“漳泉肖鐵路是分段設(shè)計分段施工，建設(shè)周期長。大深至福德段于1958年11月開工，經(jīng)歷兩次停工、兩次復(fù)工，1970年才把鐵軌鋪至福德車站；1978年，福德至劍斗段竣工通車；1990年，劍斗至湖頭段基本建設(shè)成功……”時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師的張美從，如今已是兩鬢蒼蒼的八旬老人，但說起漳泉肖鐵路的建設(shè)過程，他仍記憶猶新。據(jù)資料記載，2600多名工人用了整整32年時間，僅僅鋪筑了漳平到安溪劍斗的40余公里鐵軌，平均每年只前進1公里多，可見當(dāng)時建設(shè)的條件有多惡劣。

在漳泉肖鐵路的幾個路段中，張美從認(rèn)為“福德至湖頭段”的建設(shè)至為關(guān)鍵。“煤炭是工業(yè)的糧食，那時候泉州煤礦少，煤質(zhì)差，不利于工業(yè)的發(fā)展。這段鐵路如果修通，安徽的優(yōu)質(zhì)煤可以往南運到泉州，解決工業(yè)用煤的需求，更能拉動經(jīng)濟發(fā)展。”張美從說，鐵路運力大、運輸成本低，“每公里每噸只要2分錢，比當(dāng)時的一根油條價格還低3分錢，而公路運輸每公里要好幾毛，這對企業(yè)來說是大福利。”