2009年起，公路客車客流不斷下滑，市場逐漸萎縮；本月初，閩南快運宣布退出快運市場
——公路客運如何應對寒冬？
市汽車運輸總公司推出定制快車適應市場
臺海網12月26日訊 據泉州晚報報道，12月4日，閩南快運宣布退出快運市場，市民唏噓不已。其實，這只是公路客運市場不斷萎縮的一個縮影。早在2009年，客運的旅客量就開始下滑，之后一直呈下降趨勢，且每年下降比例高達20%。在陸?？者\輸中，公路客運曾經是一家獨大，如今隨著旅客量的下滑及一些客運公司的退出，公路客運這位曾經的老大哥會拿出什么招數應對市場的寒冬？對此，記者進行了調查。
現狀
公路客運遭遇寒流
多年來，公路客運市場的旅客量一直呈下滑態(tài)勢，目前正遭遇寒流，處于冷冬期。
事件
閩南快運沒能邁過“20歲”門檻
閩南快運公司故事開啟，是在1998年。當時的它，一出生就含著金鑰匙，在歷經飛速發(fā)展的十幾年后，成為年富力強的“壯漢”。然而，因在輝煌時沒有購置資產保值增值，也沒有投資運輸行業(yè)以外的其他領域，最終導致它沒能邁過“20歲”的門檻。
據介紹，閩南快運公司以泉廈漳三地的運輸骨干企業(yè)為依托，經營閩南地區(qū)城際間及周邊道路的客運業(yè)務。巔峰時，擁有近200部客運車輛，年營業(yè)額兩億元左右，年利潤約3000萬元，曾是福建省第三產業(yè)的百強企業(yè)。閩南快運泉州分公司成立于2004年，其經營收入曾占到總公司的一半。
閩南快運泉州分公司經理林螺強表示，由于近年來泉州分公司虧損較大，公司有意退出這一市場。一個月前，閩南快運泉州分公司和車站方面協(xié)商退出運營，并辦理了交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一的泉州市汽車運輸集團總公司，這些車輛仍在車站繼續(xù)運行，所以很多旅客并不知道閩南快運已經退出。
