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講述
客運市場“深層律動”始于2009年
閩南快運雖然在整個客運市場所占的比重較少，但是它的退出還是折射出整個客運市場的狀況。
王志輝家在福州，平時則在泉州做生意，一周往返泉州福州兩三次。他回憶，2009年之前，他都是坐客車來往。如果坐普通客車走國道，一趟要三四個小時。后來有了快運走高速，途中不停車，環(huán)境也舒適了，但還是要兩個多小時才能到達。2009年起有了動車，他就不坐客車了。再后來他買了小車，徹底與客運斷了聯(lián)系。
發(fā)生在我市客運市場的“深層律動”，始于2009年。當時福廈高鐵開通，我市首次迎來了動車。動車時代的到來，終結了客運市場的絕對優(yōu)勢。
林國忠在客運市場摸爬滾打30多年，長期在車站一線，現(xiàn)在是市汽車運輸總公司站務分公司經(jīng)營科科長。他清楚地記得這個時間——“2009年4月”。“我們感到前所未有的危機。”林國忠說，福廈動車開通，使得福州、廈門，甚至是漳州的客流減少了許多。
數(shù)據(jù)
客車運輸呈現(xiàn)逐年下滑趨勢
記者了解到，閩南快運公司退出市場并非個例。早在2014年，跑泉深線的泉州中旅客運車隊和泉州市宏泰興交通發(fā)展有限公司就受到影響，線路或調整或停運。
“我們的運送旅客量逐年在下滑。”市汽車運輸總公司副總經(jīng)理施建西說，每年下滑比例超過20%。
在公路客運市場中，市汽車運輸總公司所占的比例很大，它是泉州公路客運市場的晴雨表。而市汽車運輸總公司站務分公司所占的比重是總公司的三分之一。在市汽車運輸總公司站務分公司，記者看到一張該分公司的歷年運量圖表，從該表可以看出運量最高是2008年，當年達1204萬人次；2009年開始下滑，當年運量是1166萬人次；之后逐年下降，2016年的運量只有662.54萬人次。
林國忠說，2009年4月，中途客流量一下子減少20%。2012年，長途客車客流受到很大的影響，以深圳為例，客流量下降90%。
公路客運試圖通過不斷創(chuàng)新突破困局（市汽運供圖）
原因
多因素交疊沖擊嚴重
受動車組的強有力挑戰(zhàn)，公路客車運輸?shù)目土麂J減。加上網(wǎng)約車的出現(xiàn)、私家車的增多、區(qū)域公交化、客車政策面的影響，多種因素交疊沖擊公路客運，使得乘坐客車的旅客量連年下降。
人員流動性減少
“道路運輸量的下降主要一個原因是人員流動性減少了。”施建西說。此外，還有政策的影響。2012年對長途客車來說是一個不平常的年份。先是長途臥鋪客車停產、停止報牌，接著是嚴格客運班線審批和監(jiān)管，加強班線途經(jīng)道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現(xiàn)有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。之后是實行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或接駁運輸。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，高鐵出現(xiàn)后，客運公司調整了客運班線，發(fā)展中西部的跨省客運班車，后來長途客車越管越嚴，跨省的線路很難新批下來，長途客車的市場份額越來越小。
“省際客車的周轉率下降，帶來客流的下滑。”林國忠說，2012年8月1日起全國推行凌晨2時-5時停車落地休息制度，延長了在途時間，對商務客流影響最大，使得省際旅客乘坐道路客運班車的念頭急劇下降。比如，泉州開往江西，在沒有推行凌晨2時-5時停車落地休息制度前，一輛客車一天能走一個班次，現(xiàn)在則要一天半的時間。
當然，相關政策的調整是為了確保客運運輸更加安全，大多數(shù)人都表示理解支持。
動車“搶食”市場
2009年4月，福廈高鐵開通，打破了公路客運一家獨大的局面，公路客運的中途客流下滑了許多。林國忠認為，動車搶走了不少客流。
市汽車運輸總公司站務分公司在福廈高鐵運營一周年時對運營的情況進行統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)顯示：福州一年減少340765人次，日均減少933人次，下降59.07%；廈門一年減少259009人次，日均減少710人次，下降27.56%；莆田一年減少41552人次，日均減少114人次，下降23.53%；福清一年減少14652人次，日均減少40人次，下降39.59%；寧德一年減少11510人次，日均減少32人次，下降48.59%。從數(shù)據(jù)上看，高鐵對公路客運的影響非常大。
2012年龍廈高鐵的開通，又一次沖擊公路客運，龍廈高鐵沿線的客流都受到影響，其中以漳州、龍巖、長汀、武平為最。之后廈深鐵路、向莆鐵路相繼開通，打通福建、上海、浙江、廣東、江西五地快速通道，長途客車客流受到嚴重沖擊。
“兩車”分流客流
“網(wǎng)約車、私家車也分走了不少客流。”市道路運輸管理處有關負責人表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)、私家車不斷增多，拉走了不少中短途客車的客流。
“另一個原因是短途客運實現(xiàn)公交化。”該負責人說，目前，短途客運占公路運輸?shù)?0%至80%，隨著城鄉(xiāng)一體化進程的不斷推進，大公交將不斷得到發(fā)展，公交會不斷增多，短途客運班線就會越來越少。
