從有到優(yōu)，行穩(wěn)致遠
去年8月24日，在兩艘海上護輪牽引下，滿載鐵礦石的25萬噸級大型鐵礦石船“印地希望”號靠泊羅嶼港口，刷新了湄洲灣港最大單船載重噸鐵礦石船的?？考o(jì)錄。“印地希望”號船長329.95米，船寬57米，吃水17.73米，載重25.10萬噸，實載24.76萬噸鐵礦。
在“印地希望輪”靠泊期間，羅嶼港口裝卸設(shè)備處在磨合階段，經(jīng)常需要停機整改，特別是輸送帶頻繁出現(xiàn)的跑偏故障，導(dǎo)致卸船效率無法進一步提升，平均作業(yè)流量低于額定流量，將無法按期完成卸船作業(yè)。
為此，羅嶼港口技術(shù)人員鉆進一個個潮濕悶熱的導(dǎo)料槽，通過分析落料情況來判斷跑偏的原因，然后現(xiàn)場探討，迅速擬定整改方案，并連夜組織施工，奮戰(zhàn)至凌晨3點，完成卸船線整改。經(jīng)過四天三夜的奮戰(zhàn)，共計排查處理大大小小故障88個，補齊了磨合期各方面短板。
眼下，羅嶼港口正在調(diào)試斗輪堆取料無人化操作系統(tǒng)，向“智慧港口”邁進。如果用人工操作，每臺斗輪機需要2至3人作業(yè)，現(xiàn)有三臺斗輪機，就需人力近10個。如果實現(xiàn)無人化后，僅需少量技術(shù)人員在后臺操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在營商環(huán)境方面，莆田出入境邊防檢查站構(gòu)建“馬上就辦”服務(wù)體系，簡化邊檢手續(xù)，創(chuàng)新查驗?zāi)Ｊ?。民?4小時進駐港區(qū)，做到“即報即檢、即靠即作、即檢即離”。同時，上門“一對一”掛鉤幫扶，推行國際航行船舶網(wǎng)上申報邊檢手續(xù)等系列通關(guān)便利舉措，最大限度縮短外輪停留時間。
7月23日16時，馬耳他籍“薩皮恩查”貨輪入境，運載17萬噸鐵礦石，并于26日在羅嶼港口減載完畢，急需趕往下一港卸貨。當(dāng)日凌晨，一名船員因高血壓突發(fā)腦溢血，在該船員辦理完入境簽證后，莆田出入境邊檢站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科馬上為其辦理入境離船手續(xù)，并派遣值班檢查員到市醫(yī)院病房，現(xiàn)場進行人證核對，確保船舶在26日23時左右離港。
福建交通運輸集團副總經(jīng)理陳樂章說，當(dāng)前羅嶼港口正在爭取獲得國家40萬噸級碼頭規(guī)劃布局的審批，推動鐵礦石交易平臺建設(shè)，打造成為東南沿海大宗貨物中轉(zhuǎn)樞紐、對臺鐵礦石水水中轉(zhuǎn)基地、東南沿海鐵礦石現(xiàn)貨交易和期貨交割地，以及亞太混礦中心。
