“通捷”輪貨船靠泊

臺海網8月9日訊 據(jù)福建日報報道（福建日報全媒體記者 林劍波 通訊員 黃漢業(yè) 謝乙景 吳志/文 林柏/圖）7月25日，莆田市市長李建輝會見巴西淡水河谷中國區(qū)總裁艾森喬一行時表示，莆田羅嶼港是福建省“兩集兩散兩液”發(fā)展格局中的核心港區(qū)，希望雙方在已有合作的基礎上，開展全方位、多領域、深層次合作。

次日，東南沿海港口鐵礦石對臺首航儀式在羅嶼港口舉行。臺灣中鋼“通捷”輪在10號泊位裝載2.75萬噸鐵礦石混合粉后，運往臺灣臺中港。這是東南沿海港口首次向臺灣中轉鐵礦石，也是羅嶼港口啟動對臺灣鐵礦石中轉業(yè)務，朝“大港口時代”又邁進一步。

“無中生有”，匠心打造

2011年5月18日，這是羅嶼港口的重要歷史時刻。那一天，9號和10號泊位工程項目獲得國家發(fā)改委立項核準批復，福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司拿到了打造鐵礦石深水大港的“許可證”。

當時，在全國港口布局規(guī)劃中，尚無在福建布設鐵礦石碼頭的規(guī)劃，而羅嶼要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，真的是“無中生有”。

為了啃下“硬骨頭”，相關單位和人員跑了200多項審批，蓋了近1000個公章，完成了8號至15號泊位及港口物流園區(qū)工程項目的審批手續(xù)，特別是9號和10號泊位工程的立項核準。

羅嶼港口位于莆田北岸開發(fā)區(qū)羅嶼島，這里具備天然水深的優(yōu)越條件，但要把一片灘涂和荒山的海島變成大型的鐵礦石碼頭，而且面積還是島嶼的三倍，無疑是一項超級工程。

2012年4月5日，工程首次開山爆破施工成功；2015年10月26日，9號泊位碼頭主體工程基本完工；2018年7月28日，羅嶼鐵路支線全面竣工并具備運營的條件；2018年9月，羅嶼9號和10號保稅堆場取得執(zhí)照并投入運營……

高標準打造精品港口，羅嶼建港技術得到業(yè)界認可。羅嶼港口采用的是4600噸的大型沉箱，將原設計的53個沉箱變成47個沉箱，然后在懸崖邊壘砌巨型土塊形成圍堰。同時，將原設計采用的爆破擠淤方案，調整為施打塑料排水板方案，大大節(jié)省工程造價。

以人為本，羅嶼港口利用一水之隔，將生產作業(yè)區(qū)與生活區(qū)功能分離，形成“島中有島、宜產宜居”的獨特風景線，并加大在防風抑塵網、環(huán)保設施、景觀綠化等軟硬件方面投入，踐行綠色發(fā)展理念。