羅嶼港口航拍
從小到大，步步為營(yíng)
今年6月底，經(jīng)過一年的試運(yùn)行，羅嶼港口9號(hào)和10號(hào)泊位工程通過竣工驗(yàn)收，進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。一年來，尚處在“嬰兒期”的羅嶼港口雖然吞吐量不大，但每一步都是成長(zhǎng)和驚喜。
2018年8月21日，沿著湄洲灣港口鐵路羅嶼支線，一輛滿載2500噸鐵礦砂的“和諧”號(hào)火車駛出港口，通過海鐵聯(lián)運(yùn)向內(nèi)地輸送物資，標(biāo)志著由羅嶼港口連接向莆鐵路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲灣港口鐵路羅嶼支線全長(zhǎng)5.66公里，于2009年2月開工建設(shè)，2018年6月底基本建成，這是羅嶼作業(yè)區(qū)的重要集疏運(yùn)通道，也是2018年湄洲灣北岸東吳港區(qū)開通的第二條鐵路支線。
作為目前東南沿海最大的礦石碼頭，羅嶼9號(hào)泊位是全省港口戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一環(huán)，而羅嶼支線是湄洲灣港口鐵路支線連接向莆鐵路這一“大動(dòng)脈”的重要“毛細(xì)血管”。羅嶼支線開通后，除了向莆鐵路外，還可以與福廈鐵路、京九線、浙贛線相接，拓展港口腹地。
“羅嶼支線主要運(yùn)往省內(nèi)及江西的合作鋼廠，具體運(yùn)力計(jì)劃會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說。目前，羅嶼港口的鐵路運(yùn)輸量平均每天穩(wěn)定在3至4列，每列可載重2800至3000噸。
2018年10月初，在羅嶼港口9號(hào)和10號(hào)泊位上，希臘籍“天使海利”輪上滿載近25.56萬噸鐵礦石卸入保稅堆場(chǎng)。這是羅嶼港口成功首靠巴西淡水河谷公司25萬噸級(jí)外輪，也是我省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場(chǎng)的第一單業(yè)務(wù)。
羅嶼港口9號(hào)和10號(hào)保稅堆場(chǎng)總面積13.6萬平方米，分為4個(gè)區(qū)域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用于開展大宗散貨保稅物流業(yè)務(wù)，承接來自國(guó)外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉(cāng)儲(chǔ)。
2018年12月，羅嶼港口獲批保稅混礦業(yè)務(wù)后，攜手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆場(chǎng)、大保稅、好區(qū)位”綜合優(yōu)勢(shì)，打造東南地區(qū)礦石保稅混配中心，服務(wù)臺(tái)灣市場(chǎng)以及沿海、沿江其他市場(chǎng)，降低東南沿海外貿(mào)鐵礦石運(yùn)輸費(fèi)用。
