鐵路，是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”和衡量人民生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。福建的快速發(fā)展，離不開(kāi)鐵路的運(yùn)輸保障。從無(wú)到有、由線成網(wǎng)，騰龍出海、填補(bǔ)海上鐵路空白……目前，福建鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3774.3公里，其中時(shí)速200公里及以上鐵路達(dá)1851.7公里，昂首邁入“高鐵時(shí)代”。
這是福建鐵路向中國(guó)共產(chǎn)黨百年華誕最好的獻(xiàn)禮，亦是幾輩福建鐵路人遞交的完美答卷。
八閩大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海，境內(nèi)山嶺丘陵連綿起伏、河谷盆地錯(cuò)落其間，閩道更比蜀道難。在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，行路難、筑路難，福建只能依靠閩江和東海發(fā)展單一的水運(yùn)交通。
1955年，這一形勢(shì)發(fā)生了變化，福建第一條通往內(nèi)地的運(yùn)輸大動(dòng)脈——鷹廈鐵路開(kāi)建，福建鐵路建設(shè)由此破題。
鷹潭鐵路的建設(shè)場(chǎng)景 （資料圖片）
破題：從鷹廈鐵路開(kāi)“駛”的福建鐵路
作為全國(guó)繼成渝鐵路后第二條開(kāi)工建設(shè)的干線鐵路，鷹廈鐵路起點(diǎn)位于江西鷹潭，在該地與既有的浙贛鐵路接軌，進(jìn)入福建后一路越過(guò)武夷山脈和戴云山脈，跨過(guò)閩江、九龍江水系，穿過(guò)杏林海灣和廈門海峽，最終把廈門島同陸地連接起來(lái)。
1957年4月10日，697.7公里的鷹廈鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年，鷹廈全線累計(jì)發(fā)送旅客28萬(wàn)人次、發(fā)送貨物175萬(wàn)噸。1958年，客貨運(yùn)輸量分別飛速增長(zhǎng)到198萬(wàn)人次、232萬(wàn)噸。
1959年，原外福鐵路開(kāi)通，結(jié)束了福州市不通鐵路的歷史。從鷹廈鐵路開(kāi)“駛”，福建與全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)交流通道逐漸打開(kāi)拓展。
改革開(kāi)放之后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，鷹廈鐵路不斷通過(guò)技術(shù)改造提高運(yùn)輸能力。
1993年12月28日，全線開(kāi)通電氣化，投用電力機(jī)車。
2000年11月10日，全線完成電氣化鐵路改造，運(yùn)行速度得到提升。
進(jìn)入21世紀(jì)后，這條功勛鐵路“老驥伏櫪”。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，它亦成為連通海絲和“陸絲”的重要貨運(yùn)通道。
2004年，鷹廈鐵路開(kāi)行廈門港至三明和新余鐵礦專列。
2015年8月，中歐國(guó)際貨運(yùn)班列（廈門）正式開(kāi)行。
2016年6月底，廈門前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)正式竣工開(kāi)通，內(nèi)陸地區(qū)貨品通過(guò)鷹廈鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廈門，再?gòu)膹B門口岸運(yùn)往世界各地。
5年來(lái)，去程中歐班列累計(jì)開(kāi)行488列、中亞班列114列。承載著這條現(xiàn)代國(guó)際物流“巨龍”，助力廈門打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，鷹廈鐵路正在成為助力“一帶一路”建設(shè)的新引擎。
列車在鷹潭鐵路上馳騁。 （資料圖片）
奮進(jìn)：率先實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開(kāi)放初期，福建省鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為1630公里，不到全國(guó)鐵路網(wǎng)總規(guī)模的2％。鐵路的“短腿”成為制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。
從國(guó)家“九五”計(jì)劃開(kāi)始，福建鐵路建設(shè)提速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到4個(gè)。
盡管如此，福建省鐵路落后的狀況還是沒(méi)有根本改變。
從“十五”規(guī)劃開(kāi)始，福建鐵路建設(shè)獲得國(guó)家部委的大力支持，進(jìn)入了翻天覆地的“嬗變”期。
2002年1月23日，溫福鐵路列入國(guó)家“十五”計(jì)劃。
2004年12月，原鐵道部與福建省政府簽署協(xié)議，開(kāi)啟了省部合作的序幕。
伴隨著宏偉規(guī)劃，一條條高速鐵路如雨后春筍，在福建土地上拔地而起。
2009年，我省首條快速鐵路——溫福鐵路牽引福建鐵路邁上了高速高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
2010年4月26日，福廈鐵路橫空出世。2012年6月29日，龍廈鐵路踏歌起舞。
作為杭深客運(yùn)專線的重要組成部分，福廈鐵路將我省5個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入國(guó)家東南沿海交通網(wǎng)絡(luò)。
閩粵千里一線牽，杭深鐵路繼續(xù)向南拓進(jìn)。2013年12月28日，廈深鐵路開(kāi)行，沿線漳浦、云霄、詔安等8個(gè)縣市一步邁入“動(dòng)車時(shí)代”。
自此整個(gè)東南沿?？焖勹F路貫通，深圳、汕頭、廈門3個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體，形成了一條“黃金走廊”，助推沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
就在同一年，中國(guó)提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議。
發(fā)揮福建獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，海峽西岸快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)一步融合到國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略布局中。新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的汽笛聲，在八閩大地此起彼伏。
同年9月26日，向莆鐵路貫通，開(kāi)辟了福建第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路。它進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，拓展莆田湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享。
2015年6月28日，合福高鐵開(kāi)通。這條鐵路連接京、閩、臺(tái)，同時(shí)串起沿線武夷山、三清山、婺源、黃山等眾多著名風(fēng)景區(qū)。“中國(guó)最美高鐵”帶動(dòng)效應(yīng)顯著。游客紛至沓來(lái)，帶動(dòng)了武夷山茶、旅產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。
“十二五”期間，我省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。高、快速鐵路里程從500多公里躍升到1570公里，進(jìn)出省大通道從四個(gè)增加到九個(gè)，成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”的省份。
“十三五”我省繼續(xù)積極推進(jìn)完善鐵路網(wǎng)，累計(jì)完成投資1034億元，新增鐵路通車?yán)锍?50公里。
黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央把人民對(duì)美好生活的向往作為始終不渝的奮斗目標(biāo)，大力推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)尤其是貧困地區(qū)交通建設(shè)提速增質(zhì)。
2012年，龍巖至漳州高鐵成為閩西老區(qū)第一條高鐵。
2015年12月26日，贛（州）瑞（金）龍（巖）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2018年12月，南（平）龍（巖）鐵路結(jié)束了永安、漳平兩地不通動(dòng)車的歷史。
南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。
高鐵不僅在陸地飛馳，而且還“騰龍入海”。2020年12月26日，被譽(yù)為“海上最美高鐵”的福（州）平（潭）鐵路正式運(yùn)營(yíng)，中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同期開(kāi)通，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史。
福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深鐵路、向莆鐵路等連接，進(jìn)一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)區(qū)域整體開(kāi)放開(kāi)發(fā)。
如今，從福州出發(fā)，到廈門只需1.5小時(shí)，到溫州只需2小時(shí)，到杭州只需2.5小時(shí)，到深圳只需5小時(shí)，到上海只需3.5小時(shí)。
福建鐵路網(wǎng)也成為全國(guó)鐵路網(wǎng)重要組成部分。南北縱向路網(wǎng)成為連接長(zhǎng)三角、珠三角的快捷路徑，東西橫向路網(wǎng)搭建了東南沿海通往中西部地區(qū)的重要通道。
合福高鐵西嶺互通特大橋 王福斌 攝
展望：邁向高質(zhì)量發(fā)展之路
“十三五”期間，福建昂首邁入高鐵時(shí)代：鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3774.3公里，比“十二五”末增長(zhǎng)18.1%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路達(dá)1851.7公里。
作為海絲核心區(qū)，通過(guò)鐵路網(wǎng)，福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來(lái)，沿線人流、物流、資金在福建匯聚，形成加強(qiáng)“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。5年來(lái)，福建境內(nèi)完成客運(yùn)發(fā)送量5.45億人次，同比增長(zhǎng)59.8%，累計(jì)完成貨運(yùn)發(fā)送量5617萬(wàn)噸。
對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化提高，未來(lái)福建的高鐵邁向新時(shí)代建設(shè)發(fā)展之路。
根據(jù)《福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十四五”期間全省新增規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模約2145公里，總路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)6828公里。
目前多個(gè)鐵路項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，越來(lái)越多的縣城將陸續(xù)匯入福建高鐵網(wǎng)。
興泉鐵路建成通車后，將結(jié)束福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春不通火車的歷史，福建超過(guò)90%的縣城都將步入“動(dòng)車時(shí)代”。這條鐵路聯(lián)通浩吉鐵路煤運(yùn)通道，帶動(dòng)泉州港更好地融入“一帶一路”，對(duì)形成連接?xùn)|南沿海與華中、西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)的鐵路通道具有重要的意義。
浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、杭深鐵路福廈段、昌福鐵路形成閉環(huán)，擴(kuò)大環(huán)閩動(dòng)車圈的輻射范圍，進(jìn)一步帶動(dòng)福建西部山區(qū)，特別是革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我省90%的縣市都將通高鐵，各設(shè)區(qū)市間2小時(shí)通達(dá)、都市圈1小時(shí)通勤、設(shè)區(qū)市至所轄縣1小時(shí)基本覆蓋……一個(gè)多層次軌道交通網(wǎng)正在八閩大地上徐徐鋪陳。
