鐵路航空聯(lián)動發(fā)展 海絲門戶連通全球
長樂國際機(jī)場，每天約有300架次飛機(jī)起降，是全省對外開放和其他支線機(jī)場的“橋頭堡”，今年福州國際機(jī)場二期項目通過國家發(fā)改委審批，福州機(jī)場“雙跑道、雙航站樓”的藍(lán)圖指日可待。
“二期擴(kuò)建工程建成后，機(jī)場可以容納更多飛機(jī)，服務(wù)更多旅客。”福州空港有關(guān)負(fù)責(zé)人說，自通航以來，福州機(jī)場業(yè)務(wù)量快速增長，不斷刷新紀(jì)錄。2015年11月，機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次，躋身全國“千萬機(jī)場”俱樂部。去年，福州機(jī)場實現(xiàn)年旅客吞吐量1439萬人次，開通國際航線20多條。
福州長樂國際機(jī)場。?？崭酃﹫D
盡管福州機(jī)場剛剛進(jìn)行過二輪擴(kuò)能，運行機(jī)位由36個增至62個，仍然不能滿足福州空港未來的承載需求。根據(jù)專家組評估，福州機(jī)場飛行區(qū)和航站區(qū)容量將在未來5年左右趨于飽和，預(yù)計2030年旅客吞吐量達(dá)3600萬人次，貨郵吞吐量達(dá)45萬噸。
“二期擴(kuò)建工程的實施，將進(jìn)一步把福州機(jī)場打造成國家綜合交通樞紐、對臺航空運輸主樞紐和國內(nèi)領(lǐng)先的省會機(jī)場、海上絲綢之路的門戶樞紐機(jī)場，對于進(jìn)一步完善華東地區(qū)乃至全國的民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系、促進(jìn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)均具有重要的現(xiàn)實意義。”中國民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計研究總院副院長、高級工程師溫世強(qiáng)說。
機(jī)場高速。張旭 攝
記者從福州市發(fā)改委了解到，目前福州正協(xié)同推進(jìn)莆田至福州機(jī)場城際鐵路（F2線）、寧德至福州機(jī)場城際鐵路（F3線）規(guī)劃調(diào)整，并攜手南平、寧德、莆田、平潭規(guī)劃建設(shè)“城市候機(jī)廳”，閩東北地市內(nèi)乘客通過城鐵可1個小時到達(dá)福州機(jī)場，全面提升閩東北航空服務(wù)。
而另一條從福州到平潭的鐵路——福平鐵路，已經(jīng)從紙面變?yōu)楝F(xiàn)實。為了這座大橋通車，先后有上萬名建設(shè)者，在海島堅守6年，成功突破“建橋禁區(qū)”，在世界“三大風(fēng)口”之一的平潭海峽建起了世界首座跨海公鐵大橋。
站在平潭公鐵兩用大橋平潭一側(cè)，大橋猶如一條巨龍蜿蜒于平潭的嵐霧和碧波之上。眼見這座橋從無到有，中鐵建大橋局4標(biāo)段二分部的項目書記李炳峰感慨萬端。第一次見識到平潭海峽狂風(fēng)浪涌的天氣，李炳峰曾暗暗打了個問號，“這咋建呢？”
福州—平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋合龍，標(biāo)志著世界最長、我國首座跨海峽公鐵兩用大橋勝利貫通。鄒家驊 攝
風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，是建設(shè)者面臨的重重困難。為了突破禁區(qū)，項目部不惜投入創(chuàng)下多個“第一”和“之最”，像世界最大的海上橋梁施工平臺，國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架梁起重船“大橋海鷗”號，海上架橋機(jī)等都是為大橋建設(shè)量身定制的，前后創(chuàng)新工法200多項，專利申報了12項。
李炳峰說，扎根海島6年，他深切感受到平潭人對這座大橋的渴盼。項目部內(nèi)經(jīng)?？梢钥吹皆谕馇髮W(xué)、經(jīng)商的平潭人前來觀看這座橋的進(jìn)展。
“高鐵開起來，平潭發(fā)大財！”今年9月，在平潭公鐵大橋全線貫通當(dāng)天，平潭的媒體從業(yè)者詹翔宇和同事興奮不已，揮舞著紅旗拍了一個快閃。詹翔宇說，2010年前，平潭島沒有出島通道，出島只能靠輪渡，2010年后，平潭南邊架起了一座大橋，但進(jìn)島仍需要1個半小時，高鐵開起來之后，從平潭到福州只要半個小時，到濱海新城不到半小時，通過高鐵還能聯(lián)上全國的網(wǎng)絡(luò)，無疑給平潭在外發(fā)展的鄉(xiāng)親打了一劑“強(qiáng)心劑”。
“目前福平鐵路正在推進(jìn)電力和站房工程，預(yù)計明年10月可建成通車。”李炳峰告訴記者。
去年，南龍鐵路的“環(huán)閩”動車開跑，在八閩大地上劃出一個“圓”，福建設(shè)區(qū)市首次封口成形，實現(xiàn)市市通高鐵。福建也推出了“全福游、有全福”旅游大環(huán)線，把各地的精彩景點像珍珠一樣串聯(lián)起來。福平高鐵建成通車后，平潭的濱海資源也將融入全省旅游大環(huán)線，集中推介開發(fā)。
目前，武夷山機(jī)場遷建項目已提上日程，浦城通用機(jī)場項目進(jìn)入場址論證階段，根據(jù)航空專家的建議，福州空港可開通支線航班，和省內(nèi)機(jī)場共同做大航空市場，并通過福州機(jī)場開通的國際航線，加快對外開放步伐，參與全球資源配置。
人物講述
黃金水道再現(xiàn)“紅色航線”
鄭鏘現(xiàn)任福州市海事技術(shù)協(xié)會秘書長，自1982年進(jìn)入省交通廳，他親眼見證了閩江航運從輝煌走向落寞。
早在古代，閩江航道就是一條黃金水道。解放前，閩江上曾活躍著一支“紅色地下航線”，地下黨員從臺江碼頭出發(fā)，將武器、電臺配件、藥物、書刊等戰(zhàn)略物資和情報送到南平的游擊隊。上世紀(jì)80年代初期，閩江航運依然很發(fā)達(dá)。鄭鏘曾經(jīng)從南平坐著客船到福州，兩岸美麗的風(fēng)光令人流連忘返，但船運比較慢，要走上一天一夜，晚上還要在船上過夜。
“那時，閩江航運的物資交通量占到全省的60%！外地的物資都要通過這條水路進(jìn)福州。”鄭鏘回憶，“水運企業(yè)都很吃香，船員收入也高。”
上世紀(jì)80年代中后期，因為公路、鐵路的發(fā)展，和福建水口水電站的建成，閩江航運急劇萎縮。2016年，低成本、無污染的內(nèi)河航運重新受到重視，閩江復(fù)航、加快江海聯(lián)運被寫入國家“十三五”規(guī)劃。作為協(xié)會秘書長，鄭鏘也一直為恢復(fù)閩江航運努力。去年他花了6個月時間寫成了《福州水運史》，今年他還跟福州地方海事部門一起，勘察閩江水道，開發(fā)了從臺江碼頭到永泰兔兒山省委舊址的閩江“紅色航線”。
“希望上游的航道完成整治后，這條紅色航線能一路開到南平，帶動兩岸旅游開發(fā)。”鄭鏘說。
高速通車 茶農(nóng)打起“旅游牌”
張美新是莆田仙游縣游洋鎮(zhèn)村民，2010年，他在當(dāng)?shù)爻邪?00畝茶園種植烏龍茶，年產(chǎn)5000公斤干茶。但在當(dāng)時，仙游縣交通不發(fā)達(dá)，每次采收的干茶拉到茶廠，出去的路彎彎曲曲，客商也不愿意來。
2012年，莆永高速通車，在仙游設(shè)8個互通，使得仙游沿線5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)可上下莆永高速，從仙游到莆田市區(qū)，節(jié)省了半個小時，前往泉州、安溪等地也更方便了。去年，莆炎高速莆田段仙游互通通車，游洋鎮(zhèn)形成17個行政村“村村20分鐘上高速”的格局。
“莆炎高速通車后，從仙游游洋鎮(zhèn)出發(fā)，只要1個小時就能到福州，在以前，我們每次都要向北到涵江，繞一個彎，前后要3個多小時。”張美新說。
產(chǎn)品外運的效率提高了，張美新的生意也越做越紅火。特別是看到隔壁鐘山鎮(zhèn)發(fā)展旅游搞得風(fēng)生水起，張美新也心動了，去年又承包了幾十畝地搞水稻觀光種植。
“我打算將茶園的環(huán)境提升一下，以后可以讓游客體驗茶葉采摘，或者吸引青少年作為教育研學(xué)基地。”張美新說。（記者 樓衛(wèi)東 陳濱峰 吳金垵 黃戎杰 朱榕 謝星星 莫思予 蔣雅?。?/p>
