運(yùn)梁車正在運(yùn)送最后一孔箱梁
7月23日下午，由中鐵六局承建的新建福廈鐵路9標(biāo)最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在廈門集美特大橋193—194號(hào)橋墩之上。至此，新建福廈鐵路全線架梁順利收官，這也標(biāo)志著新建福廈鐵路下部結(jié)構(gòu)全線貫通，為線上無(wú)砟軌道等施工創(chuàng)造了條件。
現(xiàn)場(chǎng)施工人員在箱梁內(nèi)安裝吊具
中鐵六局承建的福廈鐵路9標(biāo)從廈門北到漳州動(dòng)車站，全長(zhǎng)39.5公里，主要包括6座特大橋、3座隧道、303公里的鋪軌、708孔箱梁的制運(yùn)架、2.8公里的路基以及漳州站改造等施工任務(wù)。
架橋機(jī)正在進(jìn)行最后一空箱梁的架梁作業(yè)。
據(jù)了解，由于標(biāo)段施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，運(yùn)梁車最遠(yuǎn)運(yùn)距18公里，需穿行隧道4次，由于運(yùn)梁車速度只有每小時(shí)5公里，為確保900噸的龐然大物（箱梁）安全高效地架設(shè)、中鐵六局采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的1000噸分離式運(yùn)架設(shè)備（國(guó)內(nèi)第二臺(tái)），并在去年年初對(duì)運(yùn)梁車進(jìn)行改造，加裝了無(wú)人駕駛裝備，采用差分北斗導(dǎo)航衛(wèi)星對(duì)運(yùn)梁車精確定位，實(shí)時(shí)控制轉(zhuǎn)向以糾正偏差，原來(lái)施工人員每班一次往返用時(shí)10小時(shí)以上的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，改造后縮短到4小時(shí)左右，加快了工期，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，也減輕了施工作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，自行研發(fā)的隧道口架梁技術(shù)獲省部級(jí)工法和中國(guó)中鐵工法，支座螺栓緊固裝置和支座砂漿養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)獲國(guó)家實(shí)用新型專利。
架梁完成，廈門集美特大橋貫通。
作為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，新建福廈鐵路是福建省境內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，北起福州南站、南至漳州站，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道和東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。（來(lái)源：新福建 記者 施辰靜 通訊員 成朔 郜戰(zhàn)勝)
