財(cái)經(jīng)觀察

　　網(wǎng)約車亟須政策規(guī)范

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的網(wǎng)約車已經(jīng)覆蓋400多個(gè)城市，每天為1000萬人提供服務(wù)，全國(guó)已經(jīng)有3億多用戶有使用網(wǎng)約車的消費(fèi)習(xí)慣。然而，由于缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)，目前網(wǎng)約車還很不規(guī)范，存在諸如安全保障、責(zé)任認(rèn)定、公平競(jìng)爭(zhēng)等一系列問題。

　　去年10月，交通部對(duì)《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，今年兩會(huì)上再次公開對(duì)網(wǎng)約車問題表態(tài)，因此我們看到，政府部門對(duì)此相當(dāng)重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答復(fù)，這對(duì)于各種平臺(tái)的司機(jī)們來說很不公平。

　　一方面，是以滴滴、優(yōu)步為代表的有私家車介入的平臺(tái)，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時(shí)刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險(xiǎn)，這也使許多司機(jī)懷疑自己的這份職業(yè)是否合法，并且每天在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)下工作，或許會(huì)對(duì)交通安全帶來一定的隱患。

　　另一方面，是以首汽、神州為代表的統(tǒng)一管理的專車平臺(tái)，這種B2C的模式已經(jīng)被官方認(rèn)定為合法。但是，由于管理成本和費(fèi)用較高，造成這類公司的競(jìng)爭(zhēng)力尚弱，從規(guī)模上還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)相抗衡。因此，許多司機(jī)認(rèn)為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會(huì)帶來部分司機(jī)的流失。

　　因此，無論哪種專車司機(jī)，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因?yàn)橐环N新的經(jīng)濟(jì)模式還在探索中。我們期待相關(guān)政策盡快出臺(tái)，規(guī)范行業(yè)秩序，引導(dǎo)行業(yè)健康、有序發(fā)展，最大限度地保障乘客和行業(yè)內(nèi)各方利益。記者 溫婧