“我們的城市處處與人為敵”

　　朱權(quán)的日常經(jīng)歷似乎不值一提。然而，李迪華對(duì)城市中不友善的步行環(huán)境卻有著近20年的觀察。6月初，這位北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院副教授、景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院副院長(zhǎng)把自己的觀察匯總在一場(chǎng)演講中，演講的題目叫做《“與人為敵”的人居環(huán)境》。

　　51歲的李迪華在半個(gè)多小時(shí)的演講中近乎咆哮地拋出他的觀點(diǎn)和疑問(wèn)，這些城市的痛腳擊中了很多人的心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這段演講視頻累計(jì)已有619.3萬(wàn)的點(diǎn)擊量。演講后的半個(gè)多月里，陸續(xù)有50多人通過(guò)微信向李迪華表達(dá)自己的遭遇和感受。一位網(wǎng)友留言說(shuō)，“我每一次步行出門(mén)，都把它看成是一次修行。”

　　第一次因?yàn)樽呗纷尷畹先A感到氣憤是在26年前。1992年夏天，還在北大讀研的他時(shí)常接待外國(guó)專(zhuān)家，負(fù)責(zé)這些人的安全成了讓他頭疼的事。外國(guó)人不懂得讓車(chē)，不習(xí)慣中國(guó)的地面上有那么多溝溝坎坎。一位歐洲學(xué)者開(kāi)玩笑說(shuō)，到中國(guó)之后自己不會(huì)走路了。至今想起那段經(jīng)歷，李迪華還會(huì)覺(jué)得“特別辛苦、特別氣憤，為什么我們的路修成這樣？”

　　外國(guó)專(zhuān)家反復(fù)向李迪華提到，在他們的國(guó)家，“步行環(huán)境中絕不會(huì)有這樣的危險(xiǎn)存在，如果有人受傷，責(zé)任人將面臨能導(dǎo)致破產(chǎn)的那種巨額賠償。”從那時(shí)起，李迪華開(kāi)始注意生活環(huán)境中危險(xiǎn)的細(xì)節(jié)。

　　2000年，李迪華迎來(lái)自己的孩子，父親的身份讓他更加留意周?chē)磺袧撛诘奈ｋU(xiǎn)因素，而這一習(xí)慣又讓他看到了日常生活中更多被忽視的危險(xiǎn)。

　　孩子愛(ài)玩的天性讓他們無(wú)法意識(shí)到這些“魔鬼”：小區(qū)里五顏六色的健身器械，或地面雕塑周?chē)N滿尖銳的劍麻，路面總是坑坑洼洼，路上冷不丁就杵著一個(gè)水泥墩子……孩子們最喜歡接近這些突兀的物體，一不留神可能就刮傷、磕碰、牽絆、摔倒。

　　“最初我沒(méi)想過(guò)要影響大眾，只是希望自己的學(xué)生未來(lái)可以從使用者的角度去設(shè)計(jì)城市環(huán)境。”借著在深圳辦學(xué)的機(jī)會(huì)，李迪華在2005年開(kāi)設(shè)了《景觀社會(huì)學(xué)》這門(mén)課，讓學(xué)生感受城市的細(xì)節(jié)。

　　一切似乎都在證實(shí)他的觀察：粗放式發(fā)展的中國(guó)城市充斥著不人性的細(xì)節(jié)，但同時(shí)令他欣慰的是，“大家開(kāi)始意識(shí)到，我們的城市處處與人為敵，簡(jiǎn)直寸步難行。”

　　根據(jù)潘昭宇等人2010年在《城市交通》上發(fā)表的《北京步行、自行車(chē)交通系統(tǒng)改善對(duì)策》，步行系統(tǒng)主要存在人行道空間不足、殘疾人通行不便、行人過(guò)街不便、服務(wù)設(shè)施不足、步行環(huán)境舒適性較差等問(wèn)題。同時(shí)，74%的步行者認(rèn)為步行環(huán)境不安全，77%的人對(duì)步行環(huán)境不滿意。

　　“在城市建設(shè)過(guò)程中，道路承載的市政服務(wù)設(shè)施很多，但與車(chē)行道、綠化景觀或公交站臺(tái)等設(shè)施相比較，人行道更多是被忽視和犧牲的那部分。”中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)中心工程師張超對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。

　　2014年，張超完成了碩士論文《城市街道步行環(huán)境安全隱患》，他用了一個(gè)多月的時(shí)間走訪了北京市海淀區(qū)二環(huán)至五環(huán)的106條道路(包括主干道、次干道和支路)。調(diào)研顯示，近六成道路存在“市政設(shè)施布置混亂”的問(wèn)題：過(guò)街天橋、公交站臺(tái)、行道樹(shù)、電線桿、標(biāo)識(shí)牌等各種市政設(shè)施占用了人行空間；另一方面，僅有的步行空間又存在諸如鋪裝松動(dòng)、井蓋凸起、行道樹(shù)穴裸露、路面缺損等問(wèn)題。

　　這些都是行人發(fā)生崴腳或跌倒等意外的誘因。由于市政設(shè)施對(duì)步行空間的侵占，行人會(huì)傾向于選擇繞過(guò)被占用的路段，到外側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)道行走，這帶來(lái)了更大的安全隱患。

　　對(duì)這些“微不足道的缺陷”，大家早已習(xí)以為常，但同樣被忽視的是，當(dāng)它們暴露在孩子、老人或殘障人士腳下時(shí)，一塊只翹起2厘米的地磚可能就成了邁不過(guò)去的坎兒。

　　北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院工程師姜海龍至今還記得四年前讀書(shū)時(shí)看到的一則新聞：上海普陀區(qū)一位老人在公園晨練時(shí)摔倒，幾小時(shí)后搶救無(wú)效身亡。驚訝于這起極端案例的危害，他馬上去查了相關(guān)資料，結(jié)果更讓他坐立難安——老人因環(huán)境因素受傷是普遍現(xiàn)象。

　　結(jié)合2014年以前的相關(guān)研究，中國(guó)老年人年意外傷害發(fā)生率至少在10%。這意味著，每年約有2400多萬(wàn)60歲以上的老年人受到意外傷害。

　　姜海龍于2014年在北京4家醫(yī)院的骨傷科門(mén)診及住院處、7個(gè)社區(qū)公園、2個(gè)居住小區(qū)調(diào)研訪談了202位老人。排除老人自身身體原因，“跌倒”在意外傷害中占到82.2%，環(huán)境原因?qū)е碌囊馔鈧Τ^(guò)70%，其中超過(guò)六成是在走路(上下坡、上下臺(tái)階)時(shí)受傷的，還有兩成發(fā)生在鍛煉、閃躲障礙、推小輪車(chē)或嬰兒車(chē)時(shí)，發(fā)生最多的地點(diǎn)依次為城市街道、公園和居住區(qū)。

　　“有限的空間充斥著各種障礙，這就是城市老年人步行空間的現(xiàn)狀。”姜海龍說(shuō)，天氣不好、人流密集也是妨礙老人出門(mén)的原因。例如，城市道路中間高、兩側(cè)低的橫坡設(shè)計(jì)是為了更快地匯集雨水，然而統(tǒng)計(jì)顯示，路牙下積水超過(guò)0.6米，對(duì)老年人來(lái)說(shuō)就是“不可跨越的鴻溝”。