“從英菲尼迪過去幾個月的銷售數(shù)據(jù)來分析，其若要完成2016年的銷售目標(biāo)，其壓力不可謂不大。”朱智雄表示。

　　朱智雄指出，雖然年內(nèi)將會有6款新品進(jìn)入市場擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，但是，由于其新推出產(chǎn)品只是年度改進(jìn)型版本，并非全新的產(chǎn)品體系，因此消費者更換新車的需求也相對比較小。

　　“但是也可以看到，隨著其對三四線城市的渠道的重視，以及2016年經(jīng)銷商擴(kuò)網(wǎng)20到30家的計劃和繼續(xù)執(zhí)行‘4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)’政策等，英菲尼迪下半年的銷量數(shù)據(jù)比上半年數(shù)據(jù)漂亮也將是大概率事件。”朱智雄認(rèn)為。

　　而深圳中為智研咨詢有限公司研究員盧方則對法治周末記者表示，英菲尼迪既定的5萬輛年終銷量恐怕很難完成。

　　“這首先是基于受召回事件影響，消費者對英菲尼迪的信心難以短時間恢復(fù)，甚至負(fù)面影響會擴(kuò)大加深。其次，英菲尼迪國產(chǎn)化剛剛開始，受諸多因素影響，產(chǎn)能不可能 短時間跟上預(yù)計銷售規(guī)模，而通過進(jìn)口車型達(dá)到銷售目標(biāo)，也不切實際，主要是因為進(jìn)口車型價格高與購買便利性不足。”盧方說。

　　盧方指出，英菲尼迪車型剛剛國產(chǎn)化，消費者對其性能會產(chǎn)生一些擔(dān)心，畢竟國產(chǎn)化磨合期較短，從汽車本地化生產(chǎn)規(guī)律來講，先期肯定會存在一些不足乃至缺陷。隨 著我國高端汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全球各高端品牌都加強(qiáng)了對中國市場的開發(fā)與投入，市場競爭非常激烈。而英菲尼迪高端品牌形象較弱，競爭力不足，恐怕短時間內(nèi)難以抗衡其他高端汽車品牌，譬如中國市場傳統(tǒng)高端品牌的奧迪、奔馳、寶馬等。

　　就 目前英菲尼迪狀況而言，朱智雄認(rèn)為，“若要打破當(dāng)前銷量低迷僵局做好產(chǎn)品線本土化，國際豪華汽車品牌在中國發(fā)展的一個最重要的基礎(chǔ)，就是‘本土化’，本地 化車型可以拉近品牌與消費者的距離。在品牌方面，英菲尼迪需要根據(jù)中國市場的情況、中國消費者接受的特點對其全球的品牌定位進(jìn)行本土化詮釋”。

　　盧方指出，英菲尼迪在中國高端汽車市場的開發(fā)，核心點應(yīng)當(dāng)著重于高端品牌形象塑造。英菲尼迪品牌在中國高收入群體及40歲以上群體心中的高端品牌形象不足，難以拉動這類高端汽車消費群體的購買。

“因此，英菲尼迪有必要在這類金字塔頂端群體中進(jìn)行品牌定位，強(qiáng)化高端群體對英菲尼迪的高端形象認(rèn)知，深耕中國市場高端化目標(biāo)，才有可能打破中國銷量難題。”盧方表示。

　　來源：法治周末