銷量斷崖式下跌

　　英菲尼迪陷中國困局

　　　由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價值運作已觸及‘天花板’，突破難度大，這也直接反應(yīng)在了銷量的斷崖式下跌現(xiàn)象中。

　　法治周末記者 沈佳苗

　　6月16日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局（以下簡稱國家質(zhì)檢總局）官網(wǎng)發(fā)布了“東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)汽車）和日產(chǎn)（中國）投資有限公司（以下簡稱日產(chǎn)中國）召回部分國產(chǎn)和進口英菲尼迪汽車”的公告。

　　上述公告內(nèi)容顯示，此次召回包括2014年至2015年款國產(chǎn)英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在內(nèi)共計6894輛汽車。

　　這已經(jīng)是兩個月內(nèi)英菲尼迪第二次公布召回計劃。

　　此前4月29日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)中國向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月20日起，共計召回57648輛汽車。

　　陷入召回風(fēng)波的英菲尼迪在華銷量也在近期出現(xiàn)下滑。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪品牌（含進口車和國產(chǎn)車）4月在華銷量為1700輛，相比2015年同期的3753輛，同比下跌49.9%。相比于2016年3月的3808輛，環(huán)比下跌55.4%。

　　“英菲尼迪在華銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，出現(xiàn)此類現(xiàn)象原因可能是廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，減少了車輛的生產(chǎn)和交付，也可能是因為處于周期末期的主力車型競爭力下降，直觀表現(xiàn)在了銷量下滑。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時表示。

　　4月銷量同比下跌76.9%

　　英菲尼迪自2007年進入中國后，銷量一直不佳。

　　2014年9月22日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)英菲尼迪）正式成立。

　　2014年，英菲尼迪的銷量開始出現(xiàn)較大幅度的增長，2014年全年銷量達(dá)30046輛，同比增長高達(dá)76%。2015年英菲尼迪在華銷量總計超過4萬輛，同比上揚33.8%。

　　“2015年銷量增長得益于原英菲尼迪總經(jīng)理上任后便對英菲尼迪進行大范圍的品牌營銷傳播策略，《爸爸去哪兒》等一系列的熱播電視欄目均有來自于英菲尼迪的身影。”三勝咨詢資深產(chǎn)業(yè)研究員朱智雄對法治周末記者表示。

　　朱智雄指出，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷的這一“高舉高打”的營銷策略讓英菲尼迪的品牌傳播得到顯著提升，也使得英菲尼迪獲得了相比其他品牌更高速的市場增長。

　　而到了今年第一季度，英菲尼迪在華依舊完成了9610輛的銷量成績，同比增長21.7%，其增速仍領(lǐng)先于豪華車市場的平均水平。

　　但是到了今年4月，英菲尼迪銷量卻呈現(xiàn)斷崖式下滑。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，東風(fēng)英菲尼迪（國產(chǎn)化車型））4月份銷量僅為583輛，相比去年同期2853輛，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217輛，環(huán)比下跌73.7%。

　　從具體車型來看，英菲尼迪兩款國產(chǎn)主力車型銷量在4月出現(xiàn)明顯下滑，Q50L同比下滑74%。QX50同比下滑82.4%。

　　而英菲尼迪銷量這種下降的態(tài)勢，也在5月得以延續(xù)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在中國共售出整車3600輛，同比下跌了9%。根據(jù)三勝咨詢提供給法治周末記者的數(shù)據(jù)顯示，主力車型Q50L在5月銷量為1833輛，而QX50共計銷售787輛。

　　至此，在前5個月，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，同比下跌了5%。

　　但同樣是在5月份，英菲尼迪在西歐、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、亞洲和澳大利亞等關(guān)鍵地區(qū)和市場內(nèi)的銷量上漲明顯，這些地區(qū)在5月份的全球銷量同比增長了3%，共計銷售18000輛。在2016年1月至5月期間，英菲尼迪的新車銷量共計銷售91000輛，同比上漲5%。

　　在西歐市場中，英菲尼迪在5月共計銷售整車870輛，同比上漲118%，而前5個月總計銷售8000輛，同比上浮182%。此外，在包括美國在內(nèi)的北美地區(qū)和拉丁美洲內(nèi)，英菲尼迪在5月份總計銷售12100輛，同比上漲4%，而前5個月在該地區(qū)共售出了59800輛。