“你說土層錨桿施工不按傳統(tǒng)施工工藝了？我們這把老骨頭哪能適應(yīng)得了新工藝，更別提趕上緊張的工期了。”在宿連航道一期工程4標(biāo)項目施工現(xiàn)場，施工員老李“訴苦”。

為了使鉆孔擴(kuò)孔一體成型從而簡化工序提高效率，中交三航局宿連航道4標(biāo)項目項目決定選擇分級嵌入式擠壓式擴(kuò)孔錨索施工工藝。但現(xiàn)施工人員對工藝流程和操作感到很是陌生。但施工班組長老張卻胸有成竹地拍了拍老李的肩膀：“有王沖帶著我們干，你還怕學(xué)不會？”

宿連航道項目

王沖是宿連航道4標(biāo)項目施工質(zhì)量管理的主要負(fù)責(zé)人。雖然年紀(jì)輕輕，但以其活力四射的性格和貼近實際的工作方法，早已贏得了這幫老師傅的信賴與尊重。

在進(jìn)行已完工段插打垂直度的跟蹤檢測工作時，梁騰在采用數(shù)顯水平尺檢測時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前施工存在鋼板樁插打垂直度達(dá)不到10毫米每米規(guī)范要求的情況。一時之間，班組陷入了困境。“鋼板樁插打垂直度一次驗收合格率低于預(yù)期，原因在于射水引孔不穩(wěn)定和單側(cè)帶線。”王沖一針見血指出問題所在。

一籌莫展的老張拍著腦袋笑道。“現(xiàn)在的年輕人真有本事，比我們這些老師傅還有經(jīng)驗。”“為了項目進(jìn)度，我背后可沒少下功夫。”王沖說。

為了提高鋼板樁插打垂直度一次驗收合格率，王沖牽頭組建了QC小組進(jìn)行研究。他們發(fā)現(xiàn)射水引孔的鋼板樁普遍垂直度不滿足要求，由于水泵在引孔樁前端，形成高壓水流，使土體形成孔洞，導(dǎo)致引孔周邊土層受影響，影響了插打鋼板樁的垂直度。

針對這一問題，王沖與團(tuán)隊決定改用長螺旋鉆、旋挖鉆引孔方式，重新進(jìn)行技術(shù)交底并指定專人監(jiān)督驗收鉆機(jī)情況，這樣可以消除射水引孔影響。經(jīng)過王沖和團(tuán)隊的努力，最終鋼板樁插打垂直度一次驗收合格率達(dá)到了97%。

“聽說王沖最近得獎了？”“對啊，不僅拿了上海市和江蘇省的榮譽，還有全國榮譽，還是年輕人腦子好使。”“這次來這個項目，真是賺大了。”一幫老師傅茶余飯后圍坐在一起，討論王沖的QC成果獲得中國交通企業(yè)管理協(xié)會頒發(fā)的一等交通運輸行業(yè)質(zhì)量管理成果的事情。

“擠壓式擴(kuò)孔錨索施工工藝通過使用擴(kuò)孔器改變錨索結(jié)構(gòu)，并通過擴(kuò)孔器對擴(kuò)體錨索周圍土體擠壓，形成嵌入式扇形擴(kuò)體錨索結(jié)構(gòu)，鉆孔擴(kuò)孔一體成型。”在嵌入式擠壓式擴(kuò)孔錨索施工工藝質(zhì)量交底會上，王沖一邊講解施工要點，一邊拿起一根繩子進(jìn)行演示。

“如同拔河一樣，航道胸墻通過錨桿與土層較力，握緊繩索的手就是錨孔。在錨孔注漿階段，為確保成型質(zhì)量，我們需要嚴(yán)格把控注漿材料配比，使錨孔內(nèi)縫隙漿體充盈密實，以保證錨孔注漿質(zhì)量。因此，我們采用二次高壓劈裂注漿工藝，胸墻才能與土層較量。”王沖采用拔河的演示方式，進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。

為了讓老李這幫老師傅明白新工藝，王沖將復(fù)雜的工藝過程化為簡單易懂的演示，讓這幫老師傅們迅速掌握了新工藝的精髓。

王沖深知自己不是孤軍奮戰(zhàn)，而是需要團(tuán)隊共同協(xié)作。在土錨施工的質(zhì)量管理過程中，他經(jīng)常性組織質(zhì)量管理研討會，不定期開展質(zhì)量知識競賽，組織團(tuán)隊人員參與水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度試驗工作和現(xiàn)場彎沉檢測學(xué)習(xí)，通過理論與實際結(jié)合，達(dá)到知識共享和能力提升的目的。由于在項目質(zhì)量管理中的工作表現(xiàn)出色，2024年度榮獲了宿連航道項目管理辦公室頒發(fā)的“先進(jìn)個人”榮譽稱號。

“年輕人管現(xiàn)場，沒有兩把刷子是不行的。王沖這小伙子真讓人信服。”看到王沖滿墻的獎狀，老師傅們紛紛豎起大拇指，對這位年輕而才華橫溢的“老師傅”表示由衷的敬佩與贊賞。（通訊員 向鏡儒  記者 王福敬）