“抓住細(xì)節(jié)，精益求精，奮力打造三航品質(zhì)工程。”在宿連航道項目管理辦公室舉辦的“大干一百天，沖刺保全年”勞動競賽總結(jié)表彰大會上，中交三航局宿連航道項目首席質(zhì)量官閆新倫收到“質(zhì)量標(biāo)桿示范獎”后發(fā)表獲獎感言。

“質(zhì)量管理不僅僅是檢查驗收，更要關(guān)注過程中的每一個細(xì)節(jié)。施工細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，品質(zhì)決定航道能否經(jīng)受百年沖刷。”這是閆新倫在現(xiàn)場經(jīng)常教導(dǎo)徒弟王沖的一句話。

宿連航道一期整治工程四標(biāo)段，起于宿遷巿京杭運(yùn)河?xùn)|堤陸運(yùn)河節(jié)點，迄于沭新河南護(hù)岸，全長約21.35千米，航道走向與周圍主干道無交叉，位置偏僻并且施工距離較遠(yuǎn)。施工戰(zhàn)線長，工程進(jìn)度極易受雨雪天氣影響，再加上本項目墻身結(jié)構(gòu)多為全素混凝土，工程量大且容易造成墻體開裂。工程進(jìn)度、質(zhì)量都是閆新倫每天需要面對的難題。

為保證施工進(jìn)度，閆新倫把工作重點放在重力式護(hù)岸施工上。按傳統(tǒng)的起重機(jī)吊裝方法搭建護(hù)岸，澆筑模板需要重復(fù)拆卸模板運(yùn)輸再安裝，3天才完成一模，一旦遇到雨雪天氣導(dǎo)致施工道路和場地?zé)o法快速進(jìn)行施工作業(yè)。
“傳統(tǒng)工藝不僅效率慢，還浪費(fèi)太多材料和精力，我們要與時俱進(jìn)，尋找更高效的施工方法。”在項目施工策劃會上，閆新倫提議道。

“如果能讓航道自己長出來就好了。”會上的一句玩笑話卻讓閆新倫靈光一閃，要能讓模板直接移動到下一個位置，就好像軌道列車一樣，那么護(hù)岸施工就可以省時省力，不斷“生長”，順著這個思路，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊展開可行性研究。

“要想讓模板像車一樣動起來，那就得有車輪，還得想辦法穩(wěn)定移動才行。”期間，徒弟王沖提出疑慮。“這好辦，那我們就再模板上建一輛車。”閆新倫笑道。

隨后，項目團(tuán)隊在兩側(cè)邊模板底部安裝“車輪”和千斤頂，并使用卷揚(yáng)機(jī)輔助拆卸模板，拆卸完成后卷揚(yáng)機(jī)充當(dāng)“火車頭”，將頂起的模板牽至下一施工區(qū)段，從而讓模板的移動更加輕松，護(hù)岸搭建工作效率大大提升。

最終，項目團(tuán)隊采用這種特制的定型鋼模板作為護(hù)岸兩側(cè)邊模，不僅在結(jié)構(gòu)上保證了穩(wěn)定性和安全性，更有效保證混凝土的澆筑質(zhì)量，能夠增強(qiáng)模板的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在澆筑受壓時不易變形，并且形成良好的墻體澆筑線型，避免模板接縫產(chǎn)生，從而使墻體順直。

“墻身的平整度一次驗收可不能疏忽大意。”寒來暑往，閆新倫帶領(lǐng)徒弟每天早早地來到工地，檢查重力式護(hù)岸澆筑進(jìn)度和質(zhì)量情況。

蘇北地區(qū)冬季晝夜溫差大，對墻身的養(yǎng)護(hù)則是一個挑戰(zhàn)。“不能讓寒冷擊敗我們，現(xiàn)在開始經(jīng)常性進(jìn)行溫度檢測和檢查，不能讓剛剛澆筑好的墻產(chǎn)生裂縫。”根據(jù)20年施工經(jīng)驗，閆新倫給護(hù)岸穿上了一層“棉襖”，在墻身上覆蓋一層厚薄膜，再蓋上棉被，既可以減少水分流失，穩(wěn)定濕度，又能夠讓溫度保持住，再在模板勒條間加上保溫板，有效防止了墻體開裂。

面對宿連航道項目辦在質(zhì)量檢驗允許偏差的抽查合格率必須滿足95%及以上的要求，閆新倫主動加碼，由他負(fù)責(zé)的標(biāo)段達(dá)到了合格率97.8%。

“特制的定型鋼模板提高了施工效率，‘棉襖’有效隔絕了水汽滲透，為墻身養(yǎng)護(hù)提供了良好的保溫效果。”在季度檢查時，閆新倫向檢查人員展示著項目質(zhì)量管理成果。（通訊員  向鏡儒  記者  王福敬）