在岳圩口岸聯(lián)線公路通車前夕，“暢享新通道 邁步迎通車”迷你馬拉松比賽鳴槍開賽。隨著清脆的發(fā)令槍響起，來自項(xiàng)目業(yè)主單位、監(jiān)理單位和項(xiàng)目部近100名選手如離弦之箭般沖出起跑線，沿著廣西岳圩口岸聯(lián)線公路“賽道”奮力奔跑。

由中交三航局承建的廣西岳圩口岸聯(lián)線公路項(xiàng)目，位于中越邊境的靖西市。該項(xiàng)目北與合那高速公路相連，向南直達(dá)中越邊界國家一級口岸——岳圩口岸，總路線全長8.9公里，其中包含3座橋梁，4座隧道。

在漢邦2號隧道補(bǔ)給點(diǎn)，選手們在補(bǔ)充能量的同時，談笑風(fēng)生地聊道：“咱們靖西境內(nèi)山清水秀，正是喀斯特地貌精華之所在??！在這樣的條件下順利修筑隧道，實(shí)力和運(yùn)氣缺一不可吧？”
原來，喀斯特地貌的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，圍巖成分主要為易受溶蝕的石灰石，很大概率會出現(xiàn)垂直斷裂帶以及巖溶溶腔等情況。倘若直接開挖作業(yè)，“巖石包豆腐”的地質(zhì)結(jié)構(gòu)極易引發(fā)隧道失穩(wěn)坍塌、涌泥涌水等事故。“我們干工程可不能指望運(yùn)氣的！”一同參賽的項(xiàng)目安全總監(jiān)黃磊右手指向前方認(rèn)真地笑答：“就在這條隧道500米處，便是軟泥碎石填充型溶洞，也是整條隧道最脆弱之處。”

不似以往摸著石頭過河，依靠人的堅(jiān)韌和大自然做極限拉扯。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請了“智能工友”——隧道三維地質(zhì)可視化綜合預(yù)報工法作為隧道掘進(jìn)的“開路”先鋒。在開挖前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先利用“物探”技術(shù)，在圍巖上布置震源，并放置傳感器在山體圍巖里，根據(jù)傳感器所反饋的波長和波速判斷圍巖的含水率和硬度。在異常報告點(diǎn)再次進(jìn)行“鉆探”方法進(jìn)行二次求證，在開挖工作面上用紅油漆標(biāo)注的孔位處并鉆入6.5公分厘米，以便更加精準(zhǔn)地了解鉆孔處的具體地質(zhì)情況。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合“物探”的廣度和“鉆探”的精度建立二維模型并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，便能初步生成待開挖地質(zhì)預(yù)判結(jié)果。

“預(yù)判結(jié)果僅僅停留在二維方式上，準(zhǔn)確度可靠嗎？”選手追問道。“別急，還有第三步呢。” 黃磊繼續(xù)講述著。在漢邦2號隧道YK6+578~YK6+552處，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)二維切片圖分析的結(jié)論對模型進(jìn)行修正，生成出異常三維地質(zhì)模型。數(shù)據(jù)模型顯示，前方竟“隱藏著”一片大型填充型溶洞，面積幾乎覆蓋了整個掌子面。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)立即根據(jù)三維模型數(shù)據(jù)開展研討進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，把將開挖的進(jìn)尺從之前的每循環(huán)3米縮短減小到最低0.5米，并對系統(tǒng)錨桿、超前支護(hù)、鋼拱架、混凝土厚度等穩(wěn)固措施進(jìn)行做相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)一步加強(qiáng)了隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)。

“真是一項(xiàng)好技術(shù)，摒棄了以往靠經(jīng)驗(yàn)感覺的推敲，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為隧道安全開挖施工保駕護(hù)航。”選手贊嘆道。

“不僅如此，在隧道施工危險段還設(shè)置了我們中交自創(chuàng)的隧道應(yīng)急通信系統(tǒng)。”黃磊補(bǔ)充道。倘若出現(xiàn)隧道堵塞，被困工人即便在無信號的空間也能操作系統(tǒng)。通過通信系統(tǒng)，人員信息轉(zhuǎn)化成電流，以大地為媒介從設(shè)備底部的鋼筋頭傳送至外部值班室，以便第一時間了解被困人數(shù)、位置等信息，并根據(jù)不同的情況制定最合適的救援方案。“這個系統(tǒng)在國內(nèi)是首次應(yīng)用，有了這樣的保障，工人們也能更安心地施工了。”黃磊認(rèn)真說道。

“前有智能工友開路，后有應(yīng)急通訊系統(tǒng)守護(hù)，這安全感分分鐘拉滿！”選手們一邊感嘆一邊禁不住豎起了大拇指。（通訊員 張譯之 記者 王福敬）