共享出行

上海每輛共享汽車替代5.36輛小汽車

　　有人擔(dān)心，越來越多的“共享汽車”會加劇城市的交通擁堵。

　　據(jù)“潮人用車”介紹，私家車平均日均行駛里程22公里，共享汽車成熟運營階段日均行駛里程將實現(xiàn)100公里左右，是私家車的5倍。私家車日均使用時間不到1小時，成熟運營階段共享汽車使用時間會在8-10小時，共享汽車提高城市車輛資源利用優(yōu)勢明顯。

　　一份《電動汽車分時租賃綜合效益評價》調(diào)查報告也顯示，在上海，每輛共享汽車替代小汽車的數(shù)量為5.36輛；而歐美發(fā)達(dá)國家，比如美國西雅圖、加拿大溫哥華，這一數(shù)據(jù)比例達(dá)到了10輛左右。

　　換句話說，共享汽車的出現(xiàn)就是把有購車意識的人群數(shù)量降下去，從源頭上降低汽車購買量，在一定程度上減少城市特別是大城市不斷增加的汽車保有量。“用戶有用車需求，才從網(wǎng)點取車，并不會有空車在道路上行駛，因此不會給城市帶來額外的交通壓力。”潮人用車負(fù)責(zé)人歐陽說。

加裝設(shè)備

每隔三分鐘傳輸一張駕駛員圖片

　　共享汽車走進(jìn)生活，保證行車安全必須成為“標(biāo)配”，若安全沒法實現(xiàn)“共享”，共享汽車只能叫好不叫座。

　　確保共享汽車安全“共享”，首先要把住司機(jī)入駐關(guān)。相較于傳統(tǒng)的汽車租賃，共享汽車的租賃方式省去了面對面的人工審查，無形中放大了安全隱患，原本沒有駕駛執(zhí)照的人員，就可能使用注冊用戶的信息進(jìn)行租車。甚至有的市場上也出現(xiàn)過未成年人使用父母賬號駕駛共享汽車的事例。

　　昨天，GoFun共享租車高級總監(jiān)孔林昱透露，今年會在車上安裝更高級別的實時鑒別系統(tǒng)，“我們正在提高人臉識別、車內(nèi)駕駛識別，通過攝像頭每隔三分鐘往總部傳輸一張圖片，全部由計算機(jī)控制檢測識別。甚至連人有沒有酒駕、毒駕，都可以識別，做到有法可依、有合同可依。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，租車人員的資質(zhì)審核，一個是身份證，一個是駕照。“我們會檢查這個人有沒有犯罪記錄、駕照分?jǐn)?shù)情況。如果有問題，審核就無法通過。這些在技術(shù)角度都能解決，唯一不能解決的就是用車人對車的暴力破壞。”各平臺負(fù)責(zé)人表示。

增加取還點

杜絕亂停車現(xiàn)象

　　網(wǎng)絡(luò)上，無數(shù)基于共享汽車的段子層出不窮：例如，為了找到一輛共享汽車，先用滴滴叫車，然后騎ofo單車才找到共享汽車。

　　真實情況是，大部分共享汽車APP都有時間限制，用戶必須在規(guī)定時間內(nèi)找到共享汽車。一旦超時，這輛車很可能被其他用戶預(yù)訂。而且就算是該車輛沒有被預(yù)訂，原來預(yù)訂的用戶也很難再次預(yù)訂該車。

　　停車點和取車點的問題，也限制著共享汽車的發(fā)展。“停車難，停車位成本也逐年上漲。共享汽車大多為新能源汽車，然而全廈門20000多輛新能源車，每天搶著不到2000根充電樁充電。”歐陽希望，有關(guān)部門能真正解決停車難問題，杜絕亂停車現(xiàn)象，用更好的便利性服務(wù)廈門市民。

合法合規(guī)

盡早建立行業(yè)規(guī)范

　　相比涌入十幾家共享汽車公司的北上廣深，來切分廈門這塊蛋糕的并不算多。“我們也在向國內(nèi)的大平臺學(xué)習(xí)，跟同行并行往前沖，我們是朝思暮想著能合法合規(guī)，我們在做變革者的同時，也要面對虧得很慘的現(xiàn)實。”歐陽直言，“這個領(lǐng)域黏度要共建起來，提高運營能力，這樣才不會被外界存在的風(fēng)險所干預(yù)。”

　　華夏出行有限公司廈門分公司，也就是“摩范出行”，他們也期待著自己能合法合規(guī)。運營總監(jiān)吳明基說，在競爭相對溫和、服務(wù)意識較高的廈門市場，應(yīng)該率先建立全國領(lǐng)先的共享汽車行業(yè)規(guī)范，如此才能促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

　　廈門市民也已意識到互聯(lián)網(wǎng)的價值，便捷出行顯得尤為重要。“近幾年，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，公共交通的便捷，甚至是共享單車的沖擊，都對傳統(tǒng)租賃業(yè)造成了沖擊。”廈門市汽車租賃暨汽車共享服務(wù)行業(yè)協(xié)會會長曾志榕直言，“傳統(tǒng)租賃行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下降，有很多傳統(tǒng)租車公司也在尋求轉(zhuǎn)型，開展分時租賃業(yè)務(wù)。”