難點1

　　深基坑挖掘

　　地表加固注漿止水

　　解決地層富水富沙問題

　　呂厝站作為地鐵1號線、2號線雙線換乘的地鐵站，主體設計結構較為復雜，在建設中不僅要克服技術上的難題，還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為廈門地鐵最難啃的“硬骨頭”，是廈門在建地鐵車站中施工最復雜的站點。面對如此艱巨的條件，廈門地鐵建設者統(tǒng)籌協(xié)調設計、施工、監(jiān)理等諸多環(huán)節(jié)，見招拆招破解施工難題。

　　“呂厝站是地下二層島式車站，在車站深基坑施工過程中，面臨著諸多工程重難點，該站點也是施工難度最大的站點之一。”廈門軌道交通集團項目高級經理張文輝說。

　　據(jù)了解，深基坑工程是一個需要結構力學、材料力學、理論力學、土力學、水利學等多學科知識的綜合工程，是集擋土、支護、防水、開挖等多個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，具有臨時性、復雜性、隨機性和地域性等特點，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都會造成不可預計的后果。

　　首先要解決的是地層富水富沙的問題。“沿海城市地下水位都比較高，有的地下兩三米就都是水了。”張文輝介紹，廈門地層基本是全風化花崗巖層土體，泡水很容易軟化崩解，對于地鐵施工是不小的挑戰(zhàn)。

　　“為了保證施工安全，開挖之前，我們采取地表加固、注漿止水的措施。”張文輝說，在開挖地鐵隧道前，打設降水井，可提前降水固結土體，防止土層泡水崩化。通過打孔降水，可有效把水位控制在開挖作業(yè)面以下，確保作業(yè)安全。

　　“為確保連續(xù)墻質量和安全控制的問題，我們在施工前開展了成槽實驗并進行工藝評估，及時調整施工工藝，以保證槽壁的穩(wěn)定。”張文輝告訴記者，在成槽過程中，他們還采用支撐加固、數(shù)據(jù)分析監(jiān)控、超聲波檢測以及多種成熟的工藝，克服了客觀環(huán)境對施工的限制。

　　目前，國內修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，呂厝站采用的也是“明挖法”施工。

　　“先要做地下連續(xù)墻圍護結構，由上向下開挖土石方至設計標高后，再從基底由下向上施工，完成車站主體結構，最后頂板以上回填并恢復地面。”張文輝說，兩個站點施工完成后，區(qū)間會采用盾構法施工。從車站主體施工到隧道區(qū)間施工，這大概需要兩年左右時間。