【地鐵規(guī)劃】

　　到2022年開(kāi)通5條線路 輻射島外各個(gè)組團(tuán)

　　將實(shí)現(xiàn)公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港無(wú)縫銜接，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)基本形成

　　“2005年，廈門人口已有兩百萬(wàn)，對(duì)交通出行需求非常大，尤其體現(xiàn)在主要交通走廊上。”中國(guó)地質(zhì)工程咨詢有限責(zé)任公司副總工程師吳爽表示，廈門正處在由“海島型”向“海灣型”城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時(shí)期，對(duì)跨海交通需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，僅靠BRT無(wú)法滿足需求。“跨海通道的形成是島內(nèi)外一體化發(fā)展的基礎(chǔ)，軌道交通能為城市跨海瓶頸地段提供大運(yùn)量運(yùn)輸方式，是實(shí)現(xiàn)跨越本島、拓展島外的第一步。”

　　地鐵線網(wǎng)規(guī)劃復(fù)雜而專業(yè)。“早在2000年我們就開(kāi)始研究廈門地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，第一稿線網(wǎng)規(guī)劃形成于2006年，確定軌道建設(shè)會(huì)以本島為中心。”廈門市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)鄧偉驥介紹，軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)城市發(fā)展的方向、建設(shè)情況、人口數(shù)量、就業(yè)崗位、公交客流以及產(chǎn)業(yè)、商業(yè)等要素設(shè)置的。第一稿共規(guī)劃了1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線，后來(lái)圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發(fā)展思路，又補(bǔ)充完善了軌道4號(hào)線和軌道6號(hào)線。

　　在整體線網(wǎng)布局上，地鐵1號(hào)線作為廈門市 地鐵線網(wǎng)中的首條線路，在整體布局上承擔(dān)拉框架、拓功能的重要職能。1號(hào)線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路，同時(shí)也是連接廈門舊城到新交通樞紐廈門北站重要的客運(yùn)通道。

　　“第一輪的線網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，確定了地鐵1號(hào)線建設(shè)要沿著BRT的走廊。”在鄧偉驥看來(lái)，BRT的運(yùn)營(yíng)也已說(shuō)明這個(gè)廊道上的客運(yùn)量巨大，迫切需要快速、準(zhǔn)點(diǎn)、大運(yùn)量軌道交通。

　　“雖然起步較晚，但我們有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”鄧偉驥說(shuō)，廈門地鐵規(guī)劃將努力契合城市結(jié)構(gòu)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2022年左右，廈門市 將有五條地鐵線路相繼開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)沿線公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港的無(wú)縫銜接，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)將基本形成，軌道交通的服務(wù)范圍輻射島外周圍各個(gè)組團(tuán)。

　　【地鐵生活】

　　以地鐵走廊為依托 滿足市民一站式需求

　　以站點(diǎn)為核心進(jìn)行商務(wù)、商業(yè)、教育、養(yǎng)老等各項(xiàng)設(shè)施集中緊湊的綜合布局

　　地鐵作為城市交通動(dòng)脈，還將改變傳統(tǒng)居住觀念，優(yōu)化城市功能空間布局，帶動(dòng)傳統(tǒng)商圈升級(jí)換代。只有地鐵與城市功能融合發(fā)展的城市才稱得上“地鐵城市”。

　　地鐵城市是以地鐵作為骨架支撐起多個(gè)城市片區(qū)中心結(jié)構(gòu)，實(shí)施“TOD”的開(kāi)發(fā)模式和“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式。地鐵城市并非隨著地鐵線網(wǎng)的建設(shè)而自然形成，需要超前規(guī)劃和設(shè)計(jì)。從線網(wǎng)規(guī)劃階段開(kāi)始，地鐵的綜合開(kāi)發(fā)就與地鐵工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃承載高效集約利用土地資源、完善提升城市功能布局、平衡地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本、涵養(yǎng)客流的重要作用。

　　規(guī)劃中除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問(wèn)題更需科學(xué)合理地規(guī)劃，在地下、地面、地上形成與地鐵站點(diǎn)銜接的安全舒適立體的人行交通系統(tǒng)。同時(shí)利用城市道路或綠地進(jìn)行地下空間開(kāi)發(fā)，使地下空間既有商業(yè)價(jià)值又方便周邊市民就近搭乘地鐵；通過(guò)站點(diǎn)直接上蓋綜合開(kāi)發(fā)，可整合完善城市功能，打造以交通為導(dǎo)向的“TOD”綜合社區(qū)，將“公益性設(shè)施+公共交通空間+經(jīng)營(yíng)性設(shè)施”在車站周邊區(qū)域及直接上蓋綜合體內(nèi)進(jìn)行復(fù)合規(guī)劃建設(shè)，形成以站點(diǎn)為核心，周邊集中、緊湊分布著商務(wù)、購(gòu)物、文化、服務(wù)、教育、養(yǎng)老、休閑健身運(yùn)動(dòng)、交通換乘等各類功能設(shè)施，最大限度讓廣大市民可就近完成社會(huì)活動(dòng)。

　　“我們特別注意安排與居民生活密切的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括便利店、日用百貨、蔬果市場(chǎng)、教育服務(wù)等，幫助居民就近完成社會(huì)活動(dòng)，節(jié)約出行時(shí)間和出行次數(shù)，從源頭上減少不必要的非通勤出行。”何斌說(shuō)，未來(lái)市民可依托地鐵走廊和樞紐建設(shè)集聚居住和就業(yè)，實(shí)現(xiàn)衣、食、住、行四大要素的有機(jī)融合。

　　目前，廈門市 地鐵建設(shè)結(jié)合站點(diǎn)、隧道區(qū)間、車輛段共配套上蓋城市綜合體項(xiàng)目13個(gè)，總開(kāi)發(fā)面積近200萬(wàn)平方米。已完成與8家商業(yè)企業(yè)簽訂通道連接協(xié)議，建設(shè)與地鐵站點(diǎn)周邊物業(yè)的連接通道。