兩個“輪子” 構(gòu)建綠色出行生態(tài)典范街區(qū)

　　兩個“輪子”受到群眾熱捧。

　　社區(qū)居民和企業(yè)單位反響良好，社區(qū)公交的開通滿足了居民群眾和企業(yè)員工的便捷出行，特別是解決了宸鴻科技公司、湖里高新技術(shù)園區(qū)、金福緣安置房區(qū)、二中校區(qū)以及五緣灣南北兩岸居民群眾的出行難。

　　轄區(qū)內(nèi)部分路段的“摩的”非法營運現(xiàn)象明顯減少，尤其是縣黃路BRT沿線到圍里、安兜、高新園區(qū)等路段，安兜、林后到圍里路段的非法營運“摩的”現(xiàn)象降低更為明顯。

　　社區(qū)內(nèi)道路更加暢通。禾山街道組織多方力量加強對社區(qū)內(nèi)重點路段的車輛違停、占道經(jīng)營等違法行為的整治力度，增設(shè)道路標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，有效防止社區(qū)內(nèi)重點路段的堵車現(xiàn)象。“社區(qū)公交”和“社區(qū)單車”成為城市交通組織的新模式，開始對外推廣，比如，湖里區(qū)總結(jié)經(jīng)驗，在殿前街道、湖里街道、金山街道等推廣“社區(qū)公交”。

　　據(jù)了解，禾山街道辦將積極打造一個“綠色出行、低碳環(huán)保、便民利民”的生態(tài)典范街區(qū)。

解密

建不建，群眾說了算

　　“公交輪子”和“自行車輪”走進(jìn)社區(qū)，獲得成功，和摸清民意緊密相關(guān)。

　　在“社區(qū)單車”投入建設(shè)前，禾山街道辦開展進(jìn)“六百”走家入戶活動，每周三晚上常態(tài)入戶、每周六上午集中入戶，聽取群眾意見，摸清群眾普遍反映的“最后一公里”問題。

　　建不建“社區(qū)單車”由大家說了算，社區(qū)居委會在申請建站時要先開展民意調(diào)查，擬建站點所輻射小區(qū)的全體業(yè)主，應(yīng)有超過60%的業(yè)主支持，才遞交申請。

　　去年3月份，街道將“社區(qū)單車”的想法帶進(jìn)禾山社區(qū)開展入戶調(diào)查，同意建“社區(qū)單車”的占91.5%，并有76%的居民表示愿意認(rèn)捐“社區(qū)單車”。

　　站點選址也充分發(fā)揮民智。每個站點配置22個鎖車樁、輻射2-3個居民小區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動轄區(qū)單位、居民群眾推薦，共征集到轄區(qū)企業(yè)及居民群眾46個建議地址。

探討專業(yè)化運作管理

　　一個好的項目，離不開科學(xué)規(guī)劃、規(guī)范運作。

　　禾山街道的“社區(qū)公交”建設(shè)成立領(lǐng)導(dǎo)小組，街道聯(lián)合湖里公交公司組成調(diào)研小組，實地考察集美區(qū)“村通村”公交及福州城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)，圍繞民意征集、人口分布、道路設(shè)施、區(qū)域交通、路線站點、運營模式等，進(jìn)行過多次調(diào)研論證。

　　交通、公安、交警等，對“社區(qū)公交”線路的安全性和可行性進(jìn)行評估，精心指導(dǎo)選點，力求“社區(qū)公交”站點與主、次干道和BRT站點無縫對接。同時，增補交通標(biāo)志標(biāo)線，設(shè)計單向交通循環(huán)，調(diào)節(jié)路口燈控等，優(yōu)化交通組織和通行條件。

　　在運營模式上，禾山街道探索出“街道參與投入、公司專業(yè)營運”的“社區(qū)公交”運行新模式，禾山公交線路納入公交集團(tuán)湖里公司管理體制，專業(yè)化運營。

　　“社區(qū)單車”也是如此，由政府購買服務(wù)，委托市公共自行車有限公司跟標(biāo)代建，將“社區(qū)單車”納入市公共自行車系統(tǒng)，委托市公共自行車管理有限公司統(tǒng)一調(diào)度、運營管理和維護(hù)，實現(xiàn)“社區(qū)單車”與公共自行車的“共建共管、通借通還”。