臺海網(wǎng)4月3日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇姍 王龍祥 沈威 通訊員 朱俊博）應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新材料，完成百余項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，從首臺試制到批量生產(chǎn)，歷時(shí)428天完成首列電客車下線。昨天上午，廈門地鐵6號線首列自動駕駛電客車順利運(yùn)抵社頭車輛段。這也是廈門地鐵首列自動駕駛電客車。
人性化設(shè)計(jì)改善乘坐體驗(yàn)
在社頭車輛段，廈門地鐵6號線首列自動駕駛電客車驚艷亮相。這是首次采用最高運(yùn)行等級（GOA4）的B2型電客車，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，額定載客826人。
導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場看到，電客車共有四節(jié)車廂，外觀為鋁合金鼓形車體，造型設(shè)計(jì)取白鷺展翅之姿，融水仙綻放之韻。車頭造型呈現(xiàn)整體向上的趨勢，寓意著進(jìn)取向上、展翅高飛。內(nèi)裝設(shè)計(jì)則融入三角梅花藝造型，以繽紛紫為主色調(diào)，簡約時(shí)尚色調(diào)清新，車燈、座位擋板等細(xì)節(jié)處都能看到三角梅的花瓣元素。
和普通電客車的封閉式駕駛區(qū)域相比，自動駕駛電客車的駕駛區(qū)域采用敞開式設(shè)計(jì)，司機(jī)室與客室形成整體。在確保安全的前提下，可以讓乘客以“第一視角”感受到列車加速前進(jìn)，帶來新奇的體驗(yàn)。
值得一提的是，車廂內(nèi)還有一系列人性化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升乘客的乘坐體驗(yàn)。在列車端部，配備USB和無線充電設(shè)施，為乘客提供手機(jī)充電便利；在列車門窗處配備大尺寸（43英寸）動態(tài)地圖和21英寸多媒體屏，可提供更多信息指引。
全面保障出行安全和舒適
自2022年4月以來，6號線自動駕駛電客車應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新材料，在技術(shù)創(chuàng)新與智能管理方面都取得了新的突破。
據(jù)介紹，電客車按照最高運(yùn)行等級（GOA4級）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以在無人值守下自動運(yùn)行，通過信號、車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺門及場段工藝設(shè)備的系統(tǒng)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)自動“喚醒”、自動“休眠”、自動發(fā)車停車等50余項(xiàng)功能，并根據(jù)運(yùn)營場景需求實(shí)現(xiàn)不同駕駛模式的轉(zhuǎn)換。“電制動到零”技術(shù)的運(yùn)用，則讓電客車能夠快速響應(yīng)信號系統(tǒng)的制動級位調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)停車減速度精準(zhǔn)控制，停車沖擊較小，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。為踐行節(jié)能環(huán)保理念，部分部件還采用了碳纖維材料，有效減輕車身重量。
智能化系統(tǒng)方面，電客車控制應(yīng)用了最高安全完整性等級（SIL4級）的無觸點(diǎn)邏輯控制單元（LCU）、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCMS），以降低電氣系統(tǒng)故障率。同時(shí)，列車應(yīng)用了5G無線高速傳輸技術(shù)，配備網(wǎng)絡(luò)防火墻，可以實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)快速、安全地轉(zhuǎn)儲至地面，為安全出行保駕護(hù)航。
廈門地鐵運(yùn)營公司車輛分公司副總經(jīng)理林瑞熾表示，目前已有兩列自動駕駛電客車到位，接下來將開展相關(guān)調(diào)試工作。
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廈門市軌道交通6號線（角美延伸段+林華段）起點(diǎn)為漳州（角美）龍江明珠站，終點(diǎn)為廈門華僑大學(xué)站。本工程全部采用地下敷設(shè)，在漳州角美段線路全長9.802km，設(shè)7座車站（含換乘站1座）。廈門市境內(nèi)線路全長約18.549km，共設(shè)車站13座（含換乘站3座）。全線設(shè)車輛段1座，為社頭車輛段。
