考核內(nèi)容

　　考題一：電子圍欄的技術(shù)

　　入欄誤差在0.5米范圍內(nèi)

　　此前，4家企業(yè)已認(rèn)領(lǐng)了16個(gè)共享單車停放區(qū)，各自進(jìn)行電子圍欄技術(shù)試點(diǎn)。“電子圍欄試點(diǎn)水平”考核分值達(dá)到12分，為所有小項(xiàng)中分值最高的一項(xiàng)，“停車入欄誤差在0.5米內(nèi)”“對(duì)違停的行為，企業(yè)的客戶契約要有每違停一次額外收取用戶20元以上的條款”等都在考核范圍內(nèi)。

　　昨日記者來(lái)到磐基附近ofo小黃車試點(diǎn)區(qū)域。只見(jiàn)測(cè)試人員拿出兩個(gè)藍(lán)牙道釘設(shè)備，用電腦進(jìn)行演示操作。“只要有一輛車離開(kāi)劃線區(qū)，后臺(tái)就會(huì)顯示車少了一輛。”小黃車工作人員介紹。

　　“把車子移出停車區(qū)域外，落鎖試一試。”評(píng)分小組提出了要求。記者看到，就算停放在劃線區(qū)外，車子也能落鎖，且沒(méi)有對(duì)用戶有相應(yīng)的提醒和懲罰。經(jīng)測(cè)試，ofo的誤差在0.45米左右。

　　隨后，記者來(lái)到湖濱中路哈羅單車的試點(diǎn)區(qū)。“請(qǐng)規(guī)范停車、請(qǐng)規(guī)范停車……”當(dāng)測(cè)試人員把半個(gè)車輪停放在停車線內(nèi)，準(zhǔn)備落鎖時(shí)，車輛發(fā)出了警告聲；如果用戶強(qiáng)制落鎖，APP頁(yè)面顯示已被扣除了50元的費(fèi)用。

　　考題二：行駛軌跡

　　能否顯示車輛的行駛軌跡

　　有趣的是，評(píng)分小組包含4家共享單車企業(yè)的代表。在現(xiàn)場(chǎng)，各企業(yè)互相“找茬”，還充當(dāng)臨時(shí)測(cè)試員。“這樣可促進(jìn)雙方一起進(jìn)步、成長(zhǎng)，也說(shuō)明了我們這次考評(píng)公平公正。”市城管協(xié)調(diào)處的工作人員說(shuō)。

　　記者注意到，APP上共享單車的行駛軌跡是各家企業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。按照要求，當(dāng)車輛開(kāi)鎖騎行時(shí)，APP需要顯示車輛的行駛軌跡，同時(shí)這個(gè)軌跡要與城管數(shù)字平臺(tái)的運(yùn)行軌跡一致。當(dāng)ofo小黃車展示行駛軌跡圖時(shí)，有其他共享單車企業(yè)指出，這軌跡圖不是車輛本身的軌跡圖，而是通過(guò)手機(jī)GPS顯示的軌跡圖；當(dāng)哈羅單車展示時(shí)，則有企業(yè)提出其劃的停車區(qū)域范圍太大。

　　考題三：禁停區(qū)域

　　提示用戶勿停放在禁停區(qū)

　　隨后，記者跟隨評(píng)分小組來(lái)到了人民會(huì)堂的停車場(chǎng)內(nèi)，按照規(guī)定，此片區(qū)域?yàn)榻^(qū)。也就是說(shuō)，若用戶將共享單車停放在此區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)要有相應(yīng)提醒及懲罰措施。

　　ofo小黃車測(cè)試時(shí)，記者看到，車輛可成功落鎖，大約十分鐘左右，后臺(tái)發(fā)送了提醒的短信，并扣除了10分信用分；哈羅單車在測(cè)試時(shí)，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，初次違章者并不會(huì)收到來(lái)自系統(tǒng)的提醒。

　　記者了解到，這5天內(nèi)評(píng)分小組將圍繞企業(yè)主體認(rèn)定、技術(shù)手段、線下運(yùn)維能力、企業(yè)管理誠(chéng)信度等四大方面20個(gè)小項(xiàng)考核經(jīng)營(yíng)者?？己私Y(jié)束后，一周左右會(huì)公布結(jié)果。

　　從42萬(wàn)到15萬(wàn) 城市管理理念的改變

　　廈門網(wǎng)訊(海西晨報(bào)記者雷妤)從進(jìn)入廈門市場(chǎng)到發(fā)展壯大，短短一年多，共享單車占據(jù)了廈門的大街小巷。為爭(zhēng)奪這塊“蛋糕”，各家企業(yè)不計(jì)成本投入，以量取勝。鼎盛時(shí)期，廈門共享單車竟逾42萬(wàn)輛，且絕大多數(shù)集中在島內(nèi)。

　　回想起半年多前場(chǎng)景，至今仍歷歷在目：百米共享單車“路障”、擁擠無(wú)序的路面、車輛損毀破壞……共享單車雖給城市帶來(lái)變革，卻也帶來(lái)從未有過(guò)的困擾與挑戰(zhàn)。一輛輛共享單車，暴露出企業(yè)管理、城市整治、市民素質(zhì)高低等諸多問(wèn)題，廈門各界為此時(shí)不時(shí)掀起一番討論熱潮。面對(duì)這個(gè)時(shí)代的新生事物，其實(shí)，無(wú)論是管理者、單車企業(yè)還是廈門市民，都摸著石頭過(guò)河。

　　各家企業(yè)之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度投放，最終將兩敗俱傷。從去年年中起，廈門下大力度整治共享單車，據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)被暫扣的共享單車擺滿了車場(chǎng)，場(chǎng)面十分壯觀。相關(guān)企業(yè)也著手將部分車輛轉(zhuǎn)移出廈門，短短一兩個(gè)月，廈門街頭的共享單車就少了一半。

　　共享單車如何規(guī)范，始終還是一個(gè)問(wèn)題，管理部門也不會(huì)一收了之。關(guān)于共享單車，已出臺(tái)了多個(gè)文件。根據(jù)科學(xué)的計(jì)算方法，2018年廈門的共享單車數(shù)量被定在15萬(wàn)輛，誰(shuí)技術(shù)管理過(guò)硬，誰(shuí)就能投放最多。政府通過(guò)正向的激勵(lì)措施，讓共享單車更好地服務(wù)城市。

　　從42萬(wàn)輛到15萬(wàn)輛，這段“旅程”是一段陣痛期，共享單車數(shù)量的改變不僅只是數(shù)字的變化，更是一個(gè)城市管理理念的改變。管理者和企業(yè)都意識(shí)到，未來(lái)，共享單車發(fā)展不再是以量制勝，企業(yè)應(yīng)修煉好“內(nèi)功”，往精細(xì)化和智能化發(fā)展，才能真正融入這座城市。

原標(biāo)題：共享單車迎“大考” 得分前三名車企將共享6萬(wàn)輛新車投放額

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