改善交通路網(wǎng)微循環(huán)

　　交通組織疏導，要發(fā)揮路網(wǎng)的綜合效益，改善路網(wǎng)交通微循環(huán)，對軌道施工路段周邊路網(wǎng)進行綜合考慮。

　　吳志鵬說，在軌道建設方案審查過程中，交警支隊注重微循環(huán)交通改善工作，努力協(xié)調(diào)和推動相關職能部門實施打通“斷頭路”工程。優(yōu)化片區(qū)微循環(huán)交通，改善施工路段交通運行狀況，保障軌道交通建設工程順利推進。

　　比如，在城市廣場站和塘邊站建設期間，打通了烏石浦路這條“斷頭路”，使之與興山路、嘉禾路以及園山南路圍合成環(huán)路，成為疏解車流的關鍵通道。

　　再比如，廈禾南路側(cè)支路（溪岸路）改造后，直接連通公園東路-溪岸路-廈禾路片區(qū)交通微循環(huán)，大大緩解施工路段交通壓力，為中山公園站點施工條件打下良好基礎。

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年至2017年，共開展軌道交通建設各類交通疏解方案研究1161次，組織審查會議181次，現(xiàn)場勘查調(diào)研647次。地鐵1號線建設期間，在施工站點沿線增配了569名交通協(xié)警。

文明施工

空氣有污染，實時啟動噴淋

　　你覺得修地鐵，是這樣的：噪音吵得居民怨聲連連，灰塵飛得行人捂鼻快行。

　　可在廈門，修地鐵綠色、環(huán)保、低噪音，還高科技，噴淋系統(tǒng)根據(jù)天氣污染響應級別，實時啟動。

　　以地鐵1號線呂厝站為例。施工圍擋統(tǒng)一安裝噴淋系統(tǒng)，并相應配備噴霧設備和灑水車，根據(jù)天氣污染響應級別，實時啟動霧噴系統(tǒng)。而施工現(xiàn)場裸土或砂石料則采取綠色密目網(wǎng)進行覆蓋，對超過3個月以上的裸土采取植草皮綠化防護。“我們按標準設置圍擋，圍擋外側(cè)噴繪統(tǒng)一的地鐵宣傳畫，定期由專人保潔。圍擋外面的樹林帶，我們也盡量不去破壞。”中鐵18局廈門地鐵1號線一標3工區(qū)經(jīng)理宋臣召說，“除了對圍擋有隔離，我們還在離居民區(qū)較遠處設置封閉式鋼筋加工廠以減少噪音量，施工區(qū)域內(nèi)道路全部硬化，現(xiàn)場出入口處設置洗車槽和沉淀池，配置自動沖洗設備（包括備用高壓水槍）。”

　　如何降噪？施工方對圍護結構施工中易產(chǎn)生高噪音的傳統(tǒng)沖擊鉆成孔工藝，盡可能采用低噪音的旋挖鉆工藝；對易產(chǎn)生噪音的發(fā)電機、鋼筋切割機等設備，采取有效的吸聲、隔音措施（如隔音箱、罩等）；對現(xiàn)場施工車輛、機具，嚴禁鳴笛，并在裝卸材料過程做到輕拿輕放，規(guī)定夜間十點至凌晨六點停止一切高噪音的施工。

地鐵保護

劃定保護區(qū)重罰違規(guī)作業(yè)

　　廈門軌道交通集團有個地鐵保護辦公室，顧名思義，他們的工作就是保護地鐵。

　　地保辦審查管理專業(yè)經(jīng)理胡東介紹，地鐵保護工作主要有定期對地鐵安全保護區(qū)進行巡查，對安全保護區(qū)范圍內(nèi)的外部建設項目進行技術審查，對已通過審查的外部建設項目施工過程進行監(jiān)管以及對受影響區(qū)域的地鐵結構進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并協(xié)助政府部門對外部建設項目的違規(guī)違法行為進行執(zhí)法處置。

　　“每天一巡查，沿著地鐵1號線在路面上開車巡查，一般需要半天時間。”胡東說，現(xiàn)在已委托一家專業(yè)公司，他們接下來會利用街景車巡查，車上也將安裝攝像頭進行多角度拍攝。未來，還會引入無人機巡查。

　　地鐵安全保護區(qū)的范圍很大，軌道交通控制保護區(qū)范圍包括地下車站與隧道外邊線外側(cè)50米內(nèi)；地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30米內(nèi)；出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側(cè)10米內(nèi)；軌道交通過海通道中心兩側(cè)100米范圍內(nèi)……這些都屬于軌道交通控制保護區(qū)范圍。“違規(guī)施工速度很快，架起來，3個小時就可以鉆到地鐵隧道。”胡東說，廈門即將進入地鐵時代，在地鐵沿線作業(yè)要守規(guī)矩，否則將面臨重罰，甚至刑事處罰，“若要施工，需征求廈門軌道集團意見，審批同意后方可勘探項目。”