臺(tái)海網(wǎng)1月2日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵1號(hào)線，近四年時(shí)間建成完工，全面體現(xiàn)“廈門速度”。
這“速度”的背后，是眾志成城的努力與付出。
有交警部門的疏解，現(xiàn)場(chǎng)勘查、研究方案，增派警力疏導(dǎo)，優(yōu)化片區(qū)微循環(huán)交通；
有施工單位的艱辛，綠色施工、文明施工，安裝隔音罩和實(shí)時(shí)噴淋系統(tǒng)；
也有地鐵保護(hù)部門的保駕護(hù)航，盯住違規(guī)施工，嚴(yán)防死守地鐵安全保護(hù)區(qū)。
廈門軌道交通集團(tuán)表示，正是有了各部門的通力協(xié)作，才得以讓廈門地鐵1號(hào)線確保在2017年12月31日正式開(kāi)通。
交通組織
路面車道“占一還一”
廈門地鐵1號(hào)線，施工作業(yè)區(qū)域多在已建主干道路上挖掘施工，道路現(xiàn)狀交通負(fù)荷大，交通組織復(fù)雜。
施工圍擋后，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。車輛通行空間被圍擋擠占，路口和路段通行能力下降，無(wú)疑是對(duì)城市路網(wǎng)主動(dòng)脈做一次大手術(shù)。
“圍擋面積合理”、“占一還一”、“公交優(yōu)先”。為了減少對(duì)交通的影響，軌道交通施工圍擋根據(jù)市委、市政府提出的盡量“占一還一”的原則組織實(shí)施，即施工占用一個(gè)車道，就通過(guò)改造增加一個(gè)車道，使施工前后的車道數(shù)保持一致。
廈門市公安局交警支隊(duì)秩序管理大隊(duì)教導(dǎo)員吳志鵬介紹，為提升施工路段通行效率，施工交通組織措施中適時(shí)采取單向道、路口禁左、封閉掉頭區(qū)，以及公交線路縮減、公交站點(diǎn)遷移等措施，并根據(jù)工程建設(shè)的需要不斷調(diào)整，給周邊的相關(guān)單位和廣大群眾的出行、生活帶來(lái)不便。“呂厝站為軌道1、2線換乘站，施工工序前后分11期，施工期長(zhǎng)達(dá)4年之久，每期轉(zhuǎn)換都要重新制定配套交通組織方案，以保障施工區(qū)域交通疏解。”吳志鵬說(shuō)。
