機(jī)場專線從機(jī)場到第一碼頭的“下行”站點(diǎn)設(shè)置在翔云一路，雖然距離到達(dá)層不遠(yuǎn)，但缺少明顯的站點(diǎn)信息和指引牌，旅客要找到站點(diǎn)并非易事。這一情況在T4航站樓也同樣存在。
市民陳先生建議，該線路“上行”站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置得距離T3航站樓更近，即使與“下行”站點(diǎn)一樣設(shè)在翔云一路，也比翔云三路要更方便旅客乘坐。
問題:運(yùn)行時(shí)間不合理
建議:首班早一點(diǎn)末班晚一點(diǎn)
多數(shù)公交車首班發(fā)車時(shí)間為早晨5時(shí)至6時(shí)30分之間，末班則在21時(shí)至23時(shí)之間。而機(jī)場專線站牌顯示，該線路首班發(fā)車時(shí)間為8時(shí)30分、末班發(fā)車時(shí)間為18時(shí)。
早晨7時(shí)到9時(shí)，是機(jī)場航班密集出港的時(shí)候，18時(shí)之后進(jìn)出港的航班也不少。乘坐這些航班的旅客，就無法乘坐實(shí)惠快速的機(jī)場專線。對(duì)機(jī)場專線來說，這樣無形中損失很多潛在乘客。
上班族也覺得
機(jī)場專線的運(yùn)營時(shí)間安排不合理
市民王先生說，他家在蓮花三村，上班的公司在機(jī)場附近。即使乘坐首班機(jī)場專線，也不能保證在9點(diǎn)前打卡，他只好選擇其他公交車通勤。
王先生建議，機(jī)場專線的首班和末班車運(yùn)行時(shí)間能否和大多數(shù)公交車一致，不僅方便乘飛機(jī)的旅客，也方便上班族。
問題:知曉率太低
建議:在機(jī)場設(shè)置醒目指示牌
記者采訪多名廈門本地人，他們對(duì)于機(jī)場專線有印象，但對(duì)其?？空军c(diǎn)、發(fā)車時(shí)間等信息并不清楚；而外地乘飛機(jī)來廈門的旅客，知道機(jī)場專線的就更少了。
邵先生認(rèn)為，應(yīng)對(duì)機(jī)場專線做更多宣傳，做到廣而告之。應(yīng)該在沿途站點(diǎn)設(shè)置更醒目的指引標(biāo)志，注明發(fā)車和候車時(shí)間，引導(dǎo)大家乘坐機(jī)場專線。
羅先生建議，在機(jī)場航站樓應(yīng)該設(shè)置指示牌，標(biāo)明機(jī)場專線的票價(jià)和停靠站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間等，讓旅客快速知曉這條線路，做出出行規(guī)劃。
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