新政后“合法”司機收入增加
車少了，還在“光明正大”堅持的司機收入也略有增多。
以滴滴司機為例，2015年底，各大網(wǎng)約車平臺攻城略地、燒錢發(fā)獎勵，滴滴司機一天工作8-10個小時，有萬元以上的收入。“那時拼命開一個月車，最高能拿兩三萬元。”一位快車司機說，“后來獎勵少了，天天開，一個月勉強夠萬元。”
據(jù)了解，網(wǎng)約車新政落地后，加之高溫天氣的持續(xù)，多家網(wǎng)約車平臺的營運效率幾乎實現(xiàn)滿負荷狀態(tài)，而合法網(wǎng)約車司機收入也有所增加。“除去早晚高峰時間，平時的空駛率也相當?shù)汀?rdquo;快車司機劉師傅告訴導報記者，“扣除成本的話，過萬很正常。”
不過，目前網(wǎng)約車司機收入增加是建立在運力流失，出行市場嚴重供小于求，進而頻繁出現(xiàn)動態(tài)調(diào)價的情況下，并非一種合理狀態(tài)，其背后則是無數(shù)個乘客頂著烈日叫不到車的苦楚。
每個司機也都有家人，他們也會有叫車的時刻，將心比心去思考，相信沒有人愿意這樣的狀態(tài)長久持續(xù)下去，最終的結果將是誰都不得利。
記者手記
讓市民有實惠車可打
關乎民眾出行、一度備受歡迎的網(wǎng)約車，緣何遭遇“打車難”？“近段時間，各地網(wǎng)約車過渡期陸續(xù)結束，人和車的限制，對平臺發(fā)展形成了較大阻礙，也在一定程度上加劇了打車難。”一位網(wǎng)約車平臺負責人表示，更難以理解的是，部分二三四線城市，對于車價、車型等設定，遠超一線城市。
另一家網(wǎng)約車平臺負責人也坦言，希望延長政策過渡期，例如可以定期定量疏導一定比例的不合資質(zhì)司機退出本地運營，并同步調(diào)節(jié)補充網(wǎng)約車運力，盡量避免對消費者出行和司機就業(yè)造成突發(fā)性的巨大沖擊。
有專家表示，網(wǎng)約車也可謂是一種分享經(jīng)濟，關乎民眾出行。各地也要因地制宜，根據(jù)當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和老百姓的消費能力制定網(wǎng)約車政策，讓市民有實惠車可打。
網(wǎng)約車是否有機會重歸分享經(jīng)濟的正軌，充分發(fā)揮其原有的價值，我們拭目以待。
