部分乘客或回流出租車公交車

　　車少了以后，乘車價格是更貴還是更便宜？

　　聽說網(wǎng)約車細則發(fā)布，司機小劉有點慶幸，他開的是2.0T的雅閣，中級車，未滿2年，仍在政策范圍之內。“如果加上車型不超過3年這一條，到時市場上的車子會一下子少很多。”他斷言。

　　車少了，如果打車的人還是那么多，價格或將抬高。以導報記者最近一個月每天打車的3公里路線為例，在平峰期車多時，一般是7元，高峰期車少時需10.4元，一般為9元。

　　打不到車，部分人或許會預約“專車”，但價格更貴。“按照現(xiàn)在的價格，從湖濱北路到機場，快車是20多元，專車得50元，隨隨便便，專車3公里就得20元。”小劉給導報記者算了一筆賬。

　　這種情況下，有些乘客會回流到出租車（巡游）、公交車等交通工具。今年夏天最熱時，小劉每天都會接送一名女孩兒，從寶龍中心到輪渡，自從給乘客的補貼減少后，他發(fā)現(xiàn)這名女孩兒沒有再打車。一次偶然機會，他看到，女孩兒改坐公交車了。

　　“以前給乘客和司機的獎勵多，單子也多，一天到晚都有單接，現(xiàn)在一天也就那么幾單。”雖然單少，但小劉始終不愿意降低“身段”去接“快車”的單，2.0T的車子耗油量大，賺不了幾個錢。

　　同樣以湖濱北路到機場為例，專車50元，扣掉油錢和抽成等，還有30多元，可要是降為“快車”，只有20多元，拿到手上才10元。

租賃公司“幾家歡喜幾家愁”

　　面臨窘境的，還有一批租賃公司。

　　昨天下午，導報記者預約到了一部日產陽光，根據(jù)條件，這部車今后將無法成為網(wǎng)約車。聽說細則以后，司機顏師傅反而顯得很開心，“我終于可以不用再當快車司機了”。

　　顏師傅的車子是“以租代購”的方式，找租賃公司租的新車。車身價9萬元，全部辦完10萬元出頭，他交了一筆2.5萬元的押金，在兩年時間內，他開這部車當快車司機，每個月要給租賃公司交4000元，兩年后，車子歸他所有。

　　干了4個月，顏師傅覺得累，原因也是補貼少了，錢沒有以前好賺。“我算很勤快，好的時候，一星期可以跑三四千元，后來獎勵少了，算一算，一個月也沒存多少錢。”他說。

　　他面臨一個選擇，接著開還是不開？不開，2.5萬元的押金會幾乎被扣光，“以后這部車不能跑快車，我就還給公司，那不是我的責任，我還干我的銷售”。

　　一家汽車租賃公司的工作人員告訴導報記者，廈門有很多租賃公司和專車公司合作，有的是購買日產陽光、軒逸，它們將面臨政策影響，而有的購買凱美瑞這樣的B級車，則在安全范圍之內。幾家歡喜幾家愁。