蓋板上面走車底下施工

　　在施工工藝上，建業(yè)路站采取的是“半鋪蓋法”。

　　所謂半鋪蓋法施工，即是先挖一半的道路，然后鋪蓋板，蓋板是30公分厚的混凝土，然后再圍擋另一半道路進(jìn)行明挖。形象點(diǎn)說(shuō)，蓋板相當(dāng)于一座隱形橋，表面上看，蓋板與普通路面無(wú)異，上面可以走車，而實(shí)際上，蓋板之下正在如火如荼地進(jìn)行地鐵施工。鐘定峰介紹，原本圍擋區(qū)域?yàn)?3米，半鋪蓋法施工后，圍擋區(qū)域減少至21米，通過(guò)這種方式，可以讓出約兩個(gè)半車道的道路資源。

　　據(jù)介紹，島內(nèi)建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站均采取半鋪蓋法施工。而目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，這種方法需要進(jìn)行全面圍擋，對(duì)交通影響大。

　　“我們對(duì)施工圍擋精打細(xì)算，圍擋能有多小就多小，并進(jìn)行分期、分塊圍擋，有的圍擋甚至要分十幾期進(jìn)行。”鐘定峰說(shuō)，這使得工程建設(shè)的難度加大，但能盡早還路于民。

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　　1號(hào)線島內(nèi)10站點(diǎn)圍擋已縮小

　　臺(tái)海網(wǎng)8月10日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道  預(yù)計(jì)明年年底，地鐵1號(hào)線將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。市民們或許會(huì)注意到，地鐵1號(hào)線的諸多圍擋也已陸續(xù)縮小或拆除。昨日，記者從市 地鐵辦獲悉，市地鐵辦會(huì)同軌道集團(tuán)采取措施，對(duì)交通影響較大的島內(nèi)施工車站進(jìn)行梳理，最大限度縮小并提前拆除軌道1號(hào)線圍擋。目前，島內(nèi)1號(hào)線縮小圍擋達(dá) 到10個(gè)，除鎮(zhèn)海路、中山公園、將軍祠3個(gè)站因征遷影響需到年底拆除外，整體提前2—3個(gè)月，有效緩解全市交通壓力。

　　截至6月底，地鐵1號(hào)線已縮小7個(gè)車站圍擋。湖濱東路、蓮坂、城市廣場(chǎng)、塘邊、火炬園、高殿、高崎等7個(gè)車站比原計(jì)劃提前2-3個(gè)月，在6月底前圍擋范圍縮小80%，為軌道2號(hào)線湖濱北路段4個(gè)車站7月全面施工創(chuàng)造條件。

　　7月底又縮小了3個(gè)車站圍擋。蓮花路口、呂厝、文灶站比原計(jì)劃提前1-2個(gè)月，占主車道圍擋范圍縮小90%，基本恢復(fù)主車道通行，呂厝跨線橋按計(jì)劃完成通車條件。

　　在縮小拆除車站圍擋后，施工單位將立即進(jìn)行主干道路面恢復(fù)、管線回遷、出入口建設(shè)等。島內(nèi)段沿線的鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路等道路將結(jié)合路面恢復(fù)，開(kāi)展市政道路景觀提升工程，爭(zhēng)取年底完成。