【變遷】

黃金時期有300多條線路，全省規(guī)模最大

上個世紀八十年代，位于廈禾路的美仁宮長途汽車站車站場地小，客流量大，為了更好地適應社會發(fā)展，車站整體搬遷到了湖濱南路。那時的湖濱南路還是一片灘涂，湖濱長途汽車站是這條路上最早一批建成的建筑，之后周圍才相繼建了樓房，道路就開始繁華起來。

湖濱長途汽車站啟用后，當時每天發(fā)送班車近100班，客流量每天有幾千人次，除了輻射省內主要城市外，還有不少省外專線。

上世紀90年代末，隨著福廈高速等幾條高速公路的開通，高速路網在省內漸次鋪開。“長途大巴跟著高速走”，長途客運得到快速發(fā)展。人口流動起來了，出遠門的人多了。當時，廈門人想去外地，火車和長途汽車是最主要的兩種選擇。

進入發(fā)展的黃金時期，湖濱站的客流量連續(xù)大幅增長，線路也逐漸發(fā)展到300多條，有的線路一票難求。當時的湖濱長途汽車站是全省規(guī)模最大的長途汽車站。在那個沒有網絡訂票的年代，有人為買一張票甚至要提前兩三天到車站排隊。“廣場上、候車廳、售票廳里滿滿全是人，每個檢票口前都排了長長的隊伍。當時自己看到那么多人，人擠著人，人挨著人，都有點害怕。”時任湖濱站站長的林國平說。

前幾年春運期間，湖濱長途汽車站日發(fā)送的客流最高達到2.4萬人次。

一圖看懂廈門長途汽車站歷史

鷺江道小站房-嵩嶼車站

(解放初期-1958年)

島內只賣票，坐船到嵩嶼乘車

解放初期，廈門島內沒有嚴格意義上的汽車站，人們得坐船到嵩嶼乘車。當時，鷺江道旁有幾間小房，姑且稱之為廈門最早的“汽車站”，但名不符實，因為它只賣票、沒有車，更像是今天的車票代售點。

美仁宮車站

(1958年4月-1988年底)

河灘上建站，“一站獨秀”30年

廈門真正的長途汽車站其實在美仁宮附近的廈禾路511號。1958年4月，美頭山下一片河灘地上建起了一座三層的磚木結構的樓房，成為鷺島最早的長途汽車站，可以售票、發(fā)車。它具有里程碑的意義，還“獨領風騷”30年。

湖濱-梧村-松柏車站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”，成“掎角之勢”

改革開放后，尤其是廈門設為經濟特區(qū)后，日益增長的人流、物流，廈門客運站運力不足日益凸顯。面對日益擁堵的廈禾路，美仁宮車站顯得力不從心。 當時主營長途車站的是福建省運輸總公司廈門分公司，他們挑中湖濱車站這塊地:緊挨老城區(qū)，交通方便，場地寬敞，是長途汽車站的“福地”。

1988年底，湖濱長途汽車站投用，美仁宮的長途汽車站搬到了這里。

2004年，梧村車站改造，松柏長途汽車站“應運而生”。

2009年8月1日，新的梧村汽車站啟用，定位閩南精品商務線路，是全省唯一線路直達的車站。

至此，廈門長途汽車站形成“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、松柏。

湖濱-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”謝幕，“枋湖”興起

面對島內交通日漸擁堵的嚴峻形勢，廈門響起搬遷長途汽車站的聲音:規(guī)劃枋湖客運中心，代替湖濱、松柏兩站。

2011年9月5日，松柏長途車站“謝幕”，枋湖客運中心啟用。廈門長途汽車站形成新的“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、枋湖。湖濱長途車站“謝幕”后，島內長途車站格局便從“三足鼎立”變成梧村、枋湖“南北呼應”。

【變化】

島內車站將“南北呼應”

搬遷后兩輛班車免費接駁

從1988年到2016年，近28年的時光里，湖濱長途汽車站作為重要的交通客運樞紐，迎來送往萬萬千千的旅客，也在不知不覺中化作為一個見證城市變遷的符號，成為了一代人的共同記憶。

不過，沒有不謝幕的舞臺。經歷了黃金時期人聲鼎沸、熱鬧喧囂的繁華，湖濱站也漸漸老去。

近年來，多種交通工具的發(fā)展、市民出行方式的變化，讓湖濱站客流連年減少。私家車的興起，逐漸瓜分著汽車客運的人流。而動車的飛速發(fā)展，讓長途汽車站的日子更難過。每開通一條動車線路，長途汽車站的客流就會出現一次銳減。今年春運，湖濱站的客流量跌到8000多人，平時日客流量也只有1300多人。曾經一票難求、排著長隊買票的場景，再也不見，成為過去。

不舍是因為相伴28年的情感，而告別是因為歷史的必然。

“謝幕”后，湖濱長途汽車站始發(fā)的龍巖、長汀、武平3條直達快運線路移至梧村長途汽車站始發(fā)；其他線路則將移至枋湖長途汽車站始發(fā)。枋湖長途汽車站福州、莆田、仙游3條直達快運班車移至梧村長途汽車站始發(fā)。島內長途車站由湖濱、梧村、枋湖“三足鼎立”之勢變成梧村、枋湖“南北呼應”的格局。

到時，為防止市民走錯車站，特運集團車站管理公司將準備兩輛免費接送大巴，每小時一班來往湖濱—枋湖、湖濱—梧村，初定設置3個月。