15日，廈金大橋（廈門段）啟動(dòng)首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)構(gòu)件的海上吊裝作業(yè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海上主線橋梁正式進(jìn)入裝配化施工新階段。

首次進(jìn)行吊裝的是主線橋梁右幅35號(hào)預(yù)制墩臺(tái)的下節(jié)段構(gòu)件，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸，該墩臺(tái)位于劉五店航道東側(cè)的非通航孔橋上。首個(gè)構(gòu)件在漳州墩臺(tái)預(yù)制廠完成預(yù)制后，由一艘半潛駁船拖帶出運(yùn)，抵達(dá)施工現(xiàn)場。為確保成功吊裝，廈門路橋工程公司和安裝施工單位中交二航局配備了國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船，執(zhí)行這次吊裝任務(wù)，它的最大起重能力達(dá)到5500噸。構(gòu)件從半潛駁船上被緩緩吊起，經(jīng)過空中姿態(tài)調(diào)整和位移，最終被精準(zhǔn)安放到6根鋼管復(fù)合樁露出水面的鋼護(hù)筒上，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

在墩臺(tái)的預(yù)制、運(yùn)輸和吊裝過程中，參建單位組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，利用BIM虛擬建造技術(shù)建模，研發(fā)大型智能化構(gòu)件裝運(yùn)平臺(tái)和控制系統(tǒng)，特別在吊裝環(huán)節(jié)，配備了智能輔助決策系統(tǒng)，大幅提升施工效率、吊裝精度和安全系數(shù)，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺(tái)連續(xù)安裝作業(yè)，提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。

中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標(biāo)段總工程師 唐棟梁：在吊具上設(shè)置有感應(yīng)器，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的自動(dòng)操控，不受天氣的影響。因?yàn)槿斯げ倏兀袝r(shí)候受天氣的影響，可能上不了船，（現(xiàn)在）遠(yuǎn)程就可以操控它，對(duì)整個(gè)工效的提高，有很大的好處。

廈金大橋（廈門段）海中區(qū)橋梁將采用“工廠預(yù)制+現(xiàn)場拼裝”的裝配化方式完成建造，全線設(shè)有預(yù)制墩臺(tái)85個(gè)，預(yù)制構(gòu)件187個(gè)。首個(gè)墩臺(tái)構(gòu)件的吊裝，標(biāo)志著項(xiàng)目海上主線橋施工正式步入裝配化施工新階段，開啟了“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。按照計(jì)劃，海上預(yù)制墩臺(tái)安裝將在2026年年初最終完成，為2026年年底廈金大橋（廈門段）主線建成通車，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

來源: 廈視新聞