8月28日，廈金大橋（廈門段）工程建造的超大型東側(cè)錨碇鋼沉井后井（前井已于7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護航下，從泉州船廠2號船塢緩緩移出。

據(jù)悉，廈金大橋（廈門段）工程建造的錨碇基礎(chǔ)為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，共計東西錨鋼沉井4個。此次拖運的鋼沉井為東錨碇后井，長66米、寬48米、高32.4米(含接高圍堰9.8米)，預(yù)計在廈門第三東通道工程A1標(biāo)段精準(zhǔn)下沉，與前井系梁連接，成為大橋埋入海中的“樹根”，承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，保持橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

鋼沉井自重大，拖帶船隊占用水域?qū)?、操縱能力有限，途經(jīng)水域通航條件復(fù)雜、船舶密度大、氣象條件不佳等因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險高。為保障鋼沉井順利出塢，泉州海事局多次走訪泉州船廠和中交一工局工程項目部調(diào)研指導(dǎo)，開展大型海上移動設(shè)施水上運輸安全風(fēng)險防控和隱患排查。提前與廈門海事局、泉州船廠、拖輪公司進行溝通協(xié)調(diào)，擬定周密細(xì)致的維護方案。出塢前深入船塢現(xiàn)場，對作業(yè)設(shè)備、安全與防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備以及作業(yè)方案等進行檢查，并重點檢查塢底的焊渣、油污、鐵銹。

28日上午，泉州海事局開設(shè)VTS中心專窗全程監(jiān)控，密切關(guān)注進出港船舶動態(tài)，對湄洲灣主航道、外走馬埭支航道實行臨時交通管制。同時派出執(zhí)法人員和海巡艇進行現(xiàn)場安全保障，提醒臨近無關(guān)船舶遠(yuǎn)離船廠區(qū)域，保持安全距離。經(jīng)過近2個多小時的緊張作業(yè)，鋼沉井順利出塢。

“該鋼沉重量達(dá)1.45萬噸，出塢需要足夠的高潮位時間保證海水注入，清晨六點左右是今天最佳潮位時間，方便拖輪依托海水浮力拖帶出塢。”泉州泉港海事處執(zhí)法人員艾正飛介紹道，“為了保障這個‘大物件’順利出塢，天還沒亮我們就到達(dá)現(xiàn)場，維護通航環(huán)境秩序。”

本次拖帶航程約90海里，由5艘大馬力拖輪組成長280米（港內(nèi)拖帶為280米、海上拖帶為580米）的拖帶編隊拖帶鋼沉井從泉州船廠出塢，經(jīng)由湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，直達(dá)廈門海域。（來源：福建日報客戶端·新福建 記者 王敏霞 通訊員 張萍茹 黎盼）