8月28日，廈金大橋（廈門段）工程建造的超大型東側(cè)錨碇鋼沉井后井（前井已于7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護(hù)航下，從泉州船廠2號船塢緩緩移出。
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護(hù)航錨碇鋼沉井后井出塢
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護(hù)航錨碇鋼沉井后井出塢
據(jù)悉，廈金大橋（廈門段）工程建造的錨碇基礎(chǔ)為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，共計東西錨鋼沉井4個。此次拖運的鋼沉井為東錨碇后井，長66米、寬48米、高32.4米（含接高圍堰9.8米），預(yù)計在廈門第三東通道工程A1標(biāo)段精準(zhǔn)下沉，與前井系梁連接，成為大橋埋入海中的“樹根”，承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，保持橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
泉州海事局執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場安全保障
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護(hù)航錨碇鋼沉井后井出塢
泉州海事局海巡艇和大馬力拖輪護(hù)航錨碇鋼沉井后井出塢
鋼沉井自重大，拖帶船隊占用水域?qū)挕⒉倏v能力有限，且受途經(jīng)水域通航條件復(fù)雜、船舶密度大、氣象條件不佳等因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險高。為保障鋼沉井順利出塢，泉州海事局多次走訪泉州船廠和中交一工局工程項目部調(diào)研指導(dǎo)，開展大型海上移動設(shè)施水上運輸安全風(fēng)險防控和隱患排查，并提前與廈門海事局、泉州船廠、拖輪公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，擬定周密細(xì)致的維護(hù)方案。同時，出塢前深入船塢現(xiàn)場，對作業(yè)設(shè)備、安全與防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備以及作業(yè)方案等進(jìn)行檢查，并重點檢查塢底的焊渣、油污、鐵銹。
泉州海事局執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場安全保障
泉州海事局執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場安全保障
8月28日上午，泉州海事局開設(shè)VTS中心專窗全程監(jiān)控，密切關(guān)注進(jìn)出港船舶動態(tài)，對湄洲灣主航道、外走馬埭支航道實行臨時交通管制。同時派出執(zhí)法人員和海巡艇進(jìn)行現(xiàn)場安全保障，提醒臨近無關(guān)船舶遠(yuǎn)離船廠區(qū)域，保持安全距離。經(jīng)過近2個多小時的緊張作業(yè)，鋼沉井順利出塢。
“該鋼沉井重量達(dá)1.45萬噸，出塢需要足夠的高潮位時間保證海水注入，清晨六點左右是當(dāng)天最佳潮位時間，方便拖輪依托海水浮力拖帶出塢。”據(jù)泉州泉港海事處執(zhí)法人員艾正飛介紹，為保障這個“大物件”順利出塢，天還沒亮他們就到達(dá)現(xiàn)場，維護(hù)通航環(huán)境秩序。本次拖帶航程約90海里，由5艘大馬力拖輪組成長280米（港內(nèi)拖帶為280米、海上拖帶為580米）的拖帶編隊拖帶鋼沉井從泉州船廠出塢，經(jīng)由湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，直達(dá)廈門海域。
來源：泉州通客戶端
