臺海網(wǎng)7月6日訊 （海峽導(dǎo)報記者 余健平 通訊員 林昕昀 林江琳/文 沈威/圖）7月5日，廈門路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門段）項目首個水下基礎(chǔ)構(gòu)件東錨碇鋼沉井（前井）成功拖運至施工水域預(yù)定點位，待精準(zhǔn)定位后，注水下沉，實現(xiàn)高精度著床。

5艘拖輪全程拖帶1.4萬噸沉井安全抵廈

　　廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋，其中錨碇基礎(chǔ)為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井（共計4個）。此次拖運的鋼沉井為東錨碇前井，長66米、寬48米、高31.6米（含接高圍堰9.8米），面積約相當(dāng)于8個籃球場大小，總重超1.4萬噸，相當(dāng)于9000余輛小汽車重，是目前省內(nèi)最大橋梁水下鋼結(jié)構(gòu)部件。

　　東錨碇鋼沉井（前井）7月4日從泉州船廠出塢，經(jīng)湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，歷經(jīng)24小時，直達廈門海域。本次拖帶航程約85海里，由5艘大馬力拖輪組成長328米、寬69米的拖帶編隊拖帶進港。受沉井自重大，拖帶船隊占用水域?qū)?、操縱能力有限，途經(jīng)水域通航條件復(fù)雜、船舶密度大、氣象條件不佳等因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險高，可謂廈門港近年來實施難度最大的拖帶作業(yè)之一。

鋼沉井將承載起超千米橋梁全部荷載

　　錨碇施工中水下20米基礎(chǔ)鑿巖、鋼沉井加工制造、海上長距離浮運、精準(zhǔn)定位下沉著床等階段，是廈金大橋（廈門段）工程難度最高、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工作之一。鋼沉井浮運到位精準(zhǔn)下沉后，將承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，成為大橋扎入海中的“樹根”。“懸索橋橋面的受力靠主纜承受，而主纜的拉力又靠錨碇承受。錨碇作為整個懸索橋的根基，其鋼結(jié)構(gòu)沉井的鋼外殼可以起到隔絕海水，保護混凝土模板，以及施工安全的作用。在運營過程中，能夠起到錨碇安全和防撞擊的作用。”廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋（廈門段）項目總工林路宇介紹，由于劉五店懸索橋為離岸式懸索橋，在海中的錨碇需要比陸地錨碇更具穩(wěn)定性和安全性。沉井到達工位后，首先要進行底部助浮板的拆除，拆除后，再由拖輪拖帶至橋梁設(shè)計指定位置，與八孔錨聯(lián)系上，之后進一步精準(zhǔn)定位，最后才能注水下沉著床。從定位到著床，工期約3天。

　　廈金大橋（廈門段）項目為福建省重點工程。項目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。