5月14日，隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成，廈門(mén)軌道交通3號(hào)線(xiàn)南延段白城站的土建主體結(jié)構(gòu)完成封頂，該車(chē)站是3號(hào)線(xiàn)南延段最大車(chē)站，也是首座主體結(jié)構(gòu)封頂車(chē)站。
白城站位于環(huán)島南路，是3號(hào)線(xiàn)南延段的全線(xiàn)控制性工程，毗鄰胡里山炮臺(tái)、白城沙灘和廈門(mén)大學(xué)等旅游景點(diǎn)，車(chē)站全長(zhǎng)553.5米、寬約40米、基坑深度約21米，為地下二層雙島四線(xiàn)車(chē)站，設(shè)計(jì)基坑開(kāi)挖土方約32.8萬(wàn)立方米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的工程量。
值得關(guān)注的是，白城站點(diǎn)周邊有多棵百年樹(shù)齡的榕樹(shù)，為避免工程建設(shè)對(duì)古樹(shù)造成影響，在車(chē)站設(shè)計(jì)階段堅(jiān)持“為樹(shù)讓站”原則，通過(guò)調(diào)整車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、優(yōu)化調(diào)整工藝工法、整合交通疏導(dǎo)方案等舉措，盡量壓縮車(chē)站、優(yōu)化附屬結(jié)構(gòu)，“自加難度”，在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變和不影響古樹(shù)生長(zhǎng)的前提下，對(duì)車(chē)站進(jìn)行改造。
施工期間，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)增設(shè)蓋板，導(dǎo)致盾構(gòu)吊裝下井后需平移組裝，盡管大大增加施工難度與建設(shè)成本，但通過(guò)精細(xì)管理與科學(xué)組織，整體工期依然可控，古樹(shù)枝繁葉茂，默默守候在白城站，樹(shù)上的綠意與樹(shù)下紅褐色的土地詮釋著地鐵人的溫度與情懷。
項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，攻克了大跨度深基坑開(kāi)挖、支護(hù)及高大模板支架施工工藝，實(shí)現(xiàn)了沿海文旅保護(hù)區(qū)寬、大、深基坑施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)無(wú)預(yù)警；采用繩鋸、圓盤(pán)鋸代替爆破施工，破解了車(chē)站10萬(wàn)余立方米石方非爆破性開(kāi)挖難題；突破了城市鬧區(qū)限時(shí)段土方外運(yùn)每天2000立方米的大關(guān)，最小化解土方外運(yùn)對(duì)城市交通的影響。（來(lái)源：福建日?qǐng)?bào)·新福建客戶(hù)端 記者 陳挺 通訊員 朱俊博）
