最美跨海高鐵沿途風景美如畫 福廈高鐵是我國高鐵中橋梁結(jié)構(gòu)最多樣復雜的，線路上林立的橋梁橫跨安海灣、泉州灣、湄洲灣、烏龍江等海灣與大江大河。 作為我國首條真正意義上在海洋環(huán)境下運行的高鐵，也是世界行車速度最快的跨海鐵路，福廈高鐵海上的風景美不勝收，窗外是一望無際的碧藍、翻飛的海鷗，還有浪花拖尾的船只。

　　臺海網(wǎng)9月28日訊（海峽導報記者 崔曉旭 孫春燕 余健平/文 楊希/繪圖）今天上午，萬眾期待的福廈高鐵正式開通運營，坐高鐵從廈門到福州不到1小時，今后到上海5小時左右，到北京只要9小時，時空距離大大縮短。“蜀道之難，難于上青天！”李白的一句詩，讓入川的艱難險阻名震天下。但行路之難，秦嶺蜀道并非唯一。曾經(jīng)，閩道更比蜀道難，歐陽詹、朱熹、曾鞏、陸游……無數(shù)文人墨客切身經(jīng)歷，并留下了記錄閩道行路難的詩句。

　　如果歷史能穿越，慨嘆“閩道難”的“陸游們”乘坐福廈高鐵，會買哪一站票？

陸放翁 兩度入閩“體驗”閩道難

南宋文學家愛國詩人

寧德為邑，帶山負海，雙巖、白鶴之嶺，其高摩天，其險立壁，負者股栗，乘者心憚。——《重修城隍廟記》

　　●穿越前：從寧德調(diào)到福州“上班”，兩地相距不到100公里，卻急匆匆趕了4天山路才到。

　　●穿越后：在寧德上車直達福州不到半小時，從浙江入閩，高鐵也不過3小時。

　　如果李白來過福建，他大概就不會覺得“蜀道之難，難于上青天”了。因為，閩道更比蜀道難。

　　閩道到底有多難？

　　南宋詩人陸游，號放翁，兩度入閩，也去過巴蜀，對此深有體會。

　　宋高宗紹興二十八年（1158年），34歲的陸游步入仕途，擔任的第一個職務(wù)是福州府寧德縣主簿，官階不高，只是個“八品芝麻官”。

　　據(jù)清乾隆刊本《寧德縣志卷之二·建置志》中記載，陸游任寧德縣主簿時，曾在《重修城隍廟記》中描述：“寧德為邑，帶山負海，雙巖、白鶴之嶺，其高摩天，其險立壁，負者股栗，乘者心憚。”

　　這是陸游首次入閩。他接到任職調(diào)令，離開南宋都城臨安（今杭州）南下，過了浙江平陽與福建福鼎交界的分水嶺，不久就登上“其高摩天，其險立壁”的福安黃崎（今下白石）雙巖嶺。行至懸崖絕壁嶺道上，下視深淵峽谷，令他眩暈心悸，發(fā)出“負者股栗，乘者心憚”的感嘆。

　　陸游當這個“八品小官”，任期不長，1年后改任福州決曹掾，調(diào)到福州“上班”。從寧德到福州，兩地相距不到100公里，可要徒步翻過飛鸞嶺、北峰等多座大山，陸游在路上整整走了4天。山路多石，連鞋底都磨穿了，十分狼狽，遠沒有十幾年后蜀道之上“細雨騎驢入劍門”時的從容。

　　陸游在福州任職數(shù)年，把福州走了個遍，留下諸多傳世佳作，此后遠走巴蜀。

　　20年后的南宋淳熙五年（1178年），陸游再次入閩，到福州任提舉常平茶鹽公事。這次，他走的是閩贛古道。

　　福建“八山一水一分田”，自古以來，入閩之路多艱。《山海經(jīng)》中記載“閩在海中，其西北有山”，表述的正是古代閩地的對外交通狀況。由陸路入閩，歷來被視為危途。入閩之道，北有仙霞嶺，西有武夷山，峰巒聳立，邊境蜿蜒，把閩地和外界割裂開來。

　　陸游二度入閩由江西進，走的正是“西北有山”之路?？梢韵胂螅赀^半百的陸游從江西翻過縱橫550公里、平均海拔1000米的武夷山脈后，滿目依舊是丘陵山巒延綿不絕時的心境。

朱熹 徒步跋山涉水走八閩

南宋理學家思想家教育家

群峰相接連，斷處秋云起。云起山更深，咫尺悉千里。流云繞空山，絕壁上蒼翠。應(yīng)有采芝人，相期煙雨外。——《題蓮花峰》

　　●穿越前：24歲首仕泉州同安縣主簿，一生多次游歷八閩大地，長居武夷山。

　　●穿越后：在廈門上車坐高鐵，沿途經(jīng)過泉州、莆田到福州，不到1小時。若北上到武夷山，全程約3小時。

　　比陸游小10多歲的朱熹，對于閩道之難，也頗有感受。

　　在崇安（今武夷山）與鉛山接壤的地方，高山連綿，峻嶺聳峙，分水嶺屹立在閩贛古道的要沖。朱熹在崇安五夫里生活了40余年。他24歲首仕泉州同安縣主簿，年逾六旬又出任漳州知府，凡赴京公務(wù)或外出訪賢問道、會友講學，都跋山涉水、風塵仆仆地經(jīng)過分水嶺，往來于閩浙皖贛湘。

曾鞏 上任路遭遇“人在囧途”

北宋文學家“唐宋八大家”之一

負戴者雖其土人，猶側(cè)足然后能進；非其土人，罕不躓也。——《道山亭記》

　　●穿越前：從江西南豐到福州，一段直線距離僅有300公里的路，整整走了兩個月。

　　●穿越后：在南豐站上車，兩個半小時就到福州。

　　名列唐宋八大家的曾鞏，到福州為官的時間比陸游早了80多年，入閩赴任之路堪稱“人在囧途”。

　　道山亭位于福州烏山之上，是程師孟在福州時興建。因曾鞏是名滿天下的文豪，又在其后治理福州，程師孟便想請曾鞏為自己的得意之作添些文采。

　　北宋元豐二年（1079年），曾鞏寫下了《道山亭記》。這本該是篇“吹捧”的文章，不承想提筆就是一頓“瘋狂輸出”：“山相屬無間斷，累數(shù)驛乃一得平地”“其途或逆坂如緣絙，或垂崖如一發(fā)，或側(cè)徑鉤出于不測之溪上”“負戴者雖其土人，猶側(cè)足然后能進；非其土人，罕不躓也（釋：即使是當?shù)匕傩?，尚且要踮起腳才能前行；不是本地人，很少有不摔跤的）”。

　　全文僅700余字，光寫閩道之狀的文字就占了300多字，可見曾鞏對閩地行路之難，頗有切身體會。曾鞏形容了半天閩道難，最后才筆鋒一轉(zhuǎn)，回到正題，點出道山亭的景狀，夸獎程師孟心態(tài)好、境界高。

　　曾鞏翻山越嶺上任之路究竟多難？北宋熙寧十年（1077年），年近六旬的曾鞏由江西調(diào)任福建，六月從老家江西南豐出發(fā)，踏上入閩的旅程，直到八月才到達福州。一段直線距離僅有300公里的路，曾鞏竟整整走了兩個月之久。

歐陽詹 萬里跋涉進京趕考

唐代文學家閩南第一進士

天高地闊多歧路，身即飛蓬共水萍。匹馬將驅(qū)豈容易，弟兄親故滿離亭。——《泉州赴上都留別舍弟及故人》

　　●穿越前：而立之年進京趕考，1年多艱辛的萬里跋涉，抵達長安（今西安）。

　　●穿越后：在泉州乘福廈高鐵，在福州換乘到西安，全程只要11小時。

　　閩路難行，也讓閩地才子不愿遠游北上。

　　青年才俊歐陽詹，20歲就能寫得一手好文章。這個出身世家、自幼飽讀詩書的閩南學子，從未想過遠游出仕，只想守著家園、侍奉雙親，安靜地讀書做學問。直到唐貞元二年（786年），在地方長官勉勵敦促下，31歲的歐陽詹才孤身西上長安。他高吟著“天高地闊多歧路，身即飛蓬共水萍。匹馬將驅(qū)豈容易，弟兄親故滿離亭”的詩句，開始了泉州士子近200年從未有過的壯舉——進京趕考。經(jīng)過1年多艱辛的萬里跋涉，他抵達長安。

　　6年后，歐陽詹中進士榜眼，與韓愈同科及第，并結(jié)為終生摯友。此后，他多次返閩省親，也曾離京遠游，先后游歷四川、湖南、河南、山西等地。

蔡襄 千年前主持造橋橫跨泉州灣

北宋書法家文學家茶學家

庭樹疏疏河漢低，瓦溝霜白月平西。寒鴉不奈單棲苦，落泊驚飛到曉啼。——《宿漁梁驛》

　　●穿越前：入汴京任職，從仙游出發(fā)去河南開封，前后走了大半年時間才到。后出任知泉州、福州府事，在泉州時主持建造洛陽橋。

　　●穿越后：從家鄉(xiāng)莆田上車，到泉州約20分鐘，在泉州灣跨海大橋上感受千年巨變。

　　陸路難行，水路也同樣不易。閩地的河流大多自成系統(tǒng)、互不貫通、獨流入海。

　　古萬安渡，在泉州城北惠安、晉江交界處的洛陽江，是商旅南來北上的必經(jīng)之處。但每風潮交作，數(shù)日不可渡。蔡襄是“福建土著”，深知閩交通不便。他人生大半都在福建度過，是北宋閩籍文人中在閩地為官時間最長的。

　　北宋皇祐二年（1050年），不惑之年的蔡襄接到了朝廷詔令，要回汴京修起居注，行至漁梁驛時，心意難平。漁梁驛在仙霞嶺的南麓，處在山道和坦途的轉(zhuǎn)換點上，是古代中原入閩第一站。雖只是短暫歇腳之處，但南來的客人，經(jīng)過百多公里山路奔波跋涉，早已筋疲力盡；而北往的行者，一想到前方就是崇山峻嶺漫漫長路，無限惆悵。背井離鄉(xiāng)的蔡襄在感傷之際寫下《宿漁梁驛》。

　　北宋嘉祐三年（1058年），蔡襄回閩出任泉州太守，主持建造洛陽橋。洛陽橋是中國歷史上第一座跨海梁式石橋，橫跨泉州灣，全長三百六十丈（1200米），是泉州北上福州乃至內(nèi)陸腹地的交通樞紐。

　　千年之后，洛陽橋猶在。距其10多公里的泉州灣上，又架起了世界首座高鐵跨海大橋——泉州灣跨海大橋。該大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，福廈高鐵將從這里駛過。

　　遙想，蔡襄站在洛陽橋上，遠眺千年后的泉州灣跨海大橋，大概也會想坐上福廈高鐵體驗一番——從家鄉(xiāng)莆田到泉州，只要約20分鐘。

延伸閱讀

形成東南沿海高速鐵路通道未來“坐著高鐵去臺灣”

　　閩道難，難了幾千年。開山劈海、水陸通達是千百年來福建人的夢想。

　　曾經(jīng)，福建的鐵路十分落后。但山，擋不住腳步；海，一樣可以跨越。1957年，鷹廈鐵路修進廈門島。這是當時福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道。

　　在此后的幾十年時間里，福建長期依靠鷹廈鐵路、峰福鐵路、贛龍鐵路與其他省份溝通聯(lián)系。

　　2009年9月28日，溫福鐵路（溫州至福州）開通運營。這是福建省第一條時速200公里以上的高速鐵路。2010年4月26日，福廈鐵路動車組正式開通客運。這是福建第一條城際快速客貨運通道；此后10余年，龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路等相繼開通運營，福建的鐵路貫通了東西南北。

　　福廈高鐵于2017年9月全線開工建設(shè)，歷時5年多，于9月28日開通運營。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵建成通車后，將給沿線民眾生活帶來極大的便利。

　　福廈高鐵將串聯(lián)起福建省內(nèi)的福州都市圈和廈漳泉都市圈，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，上演“三城記”。三座城市可以互為通勤城市，三地人民可以在三地之間實現(xiàn)工作、生活的自由選擇。未來，省內(nèi)多座城市實現(xiàn)當天往返是可以預(yù)見的圖景。

　　東南沿海，福廈高鐵與溫福高鐵、杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、漳汕高鐵（正在規(guī)劃建設(shè)）、汕汕高鐵、廣汕高鐵等連為一體，形成我國東南沿海長三角至珠三角的高速鐵路通道，將海峽西岸與長三角、粵港澳大灣區(qū)三大沿海經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)城市群之間的“互聯(lián)互通”。今后，廈門到杭州將在4小時左右，到上海5小時左右，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。

　　西向，福廈高鐵與正在規(guī)劃推進的昌廈高鐵、渝長廈高鐵等構(gòu)成輻射內(nèi)陸的高速客運大通道，到南昌、重慶、長沙更為便捷。

　　北上，福廈高鐵與合福高鐵等構(gòu)成京福廈高速鐵路通道，北上進京更為快捷，廈門到北京的時間將縮短為9個多小時。進而還跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國又一條縱向高鐵大動脈。

　　未來，福廈高鐵將連接京臺高鐵，一路向南跨過臺灣海峽，“坐著高鐵去臺灣”的夢想越來越近。