歷經(jīng)四年建設，連接海滄隧道和廈蓉高速之間的海滄疏港通道將于10月26日建成通車，成為廈門本島向外輻射的又一條快速通道。這條通道穿越的是海滄區(qū)的蔡尖尾山隧道，最大開挖斷面創(chuàng)下了亞洲同類型公路隧道之最。那么，施工人員是如何一步步克服艱難險阻，挑戰(zhàn)這一極具風險性工程并最終圓滿完成建設任務的？通車前，記者采訪了施工單位的項目技術負責人。

　　從空中瞭望，海滄疏港通道在蔡尖尾山的東、西兩面形成進出口，幾乎是以直線的姿態(tài)穿越整個山體，隧道總長達4.4公里，占到了總里程的83%，可以說，這是一個以隧道為主體的建設工程。不僅如此，由于與蘆澳路在山體內(nèi)立交，交匯處三車道的主線分離出兩車道的匝道，它的最大開挖面積達421.7平方米，比一個標準籃球場的面積還要大，是國內(nèi)乃至亞洲在建的最大公路隧道斷面，這也成為海滄疏港通道最大的施工難點。

　　中鐵十四局集團項目總工程師 吳文俊：難點主要表現(xiàn)在一是地質(zhì)和地下水的情況，可能隧道開挖的時候，如果說地質(zhì)圍巖比較差，那么它的開挖風險就會非常高，容易造成塌方、涌水這種事故。然后主線和匝道要分離，涉及到中間的巖柱（間距）非常小，只有1.22米，這么小的巖柱，對我們的爆破施工，對于巖柱的保護，就顯得非常關鍵。

　　為破解難題，廈門路橋工程公司組織施工單位運用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預報手段，對圍巖情況做出提前分析，有效制定施工方案；采用預裂爆破、分次弱爆破等方式，減少對相鄰開挖隧道和既有新陽隧道及地鐵的震動影響，確保安全。針對超大斷面的施工難點和風險，更是進行了多方研討和專家論證，最終創(chuàng)新性地將雙側壁導坑法和臺階法有效結合，推出雙側壁導坑臺階10部開挖工法，在確保開挖安全的同時，也提高了施工效率。

　　中鐵十四局集團項目總工程師 吳文?。哼@種工法我們通俗一點講，叫“切豆腐”工法，就是說斷面比較大，一口吃不下，怎么吃？我們就把它切成小塊，把它切成10塊，一塊一塊吃。開挖完成以后，就要跟著去上支護，支護分為兩層，第一層叫初級支護，第二層叫二次襯砌，這兩種支護按照規(guī)范按照圖紙都用上，才能保證斷面以后行車的安全。

　　海滄疏港通道全長5.3公里，自東向西分別設蔡尖尾山2號隧道、新僑中橋和蔡尖尾山1號隧道，主線雙向6車道，設計行車時速80公里。海滄疏港通道明天通車后，從海滄隧道海滄端出口，可直連這一通道，一路暢行，最終抵達廈蓉高速的廈門西出入口，最快僅需8分鐘，它將成為本島西部直通高速公路、輻射漳州方向的一條快速通道。（來源｜廈視新聞）