臺海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 崔曉旭 沈威 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）昨天上午，在新建福廈鐵路廈門北站施工現(xiàn)場，隨著最后一組500米長鋼軌順利鋪設(shè)，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路。線路設(shè)計時速350公里，全長277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。
據(jù)承建方中鐵六局福廈9標(biāo)項目部鋪軌副經(jīng)理武曉月介紹，福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時間處于六級風(fēng)力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年當(dāng)中可施工時間短、施工安全風(fēng)險高。為此，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，日進度可鋪設(shè)長軌約6公里。這是國內(nèi)首次采用此技術(shù)。
此外，福廈高鐵全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長大隧道通訊困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克各項技術(shù)難題。
待2023年福廈高鐵全線建成通車后，將實現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時”經(jīng)濟圈、生活圈，廈門、漳州、泉州“半小時交通圈”，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義，也將為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。
