▲昨日，4000噸起重船“一航津泰”把H15-H16節(jié)鋼箱梁吊起，進(jìn)行架設(shè)。 （記者 王協(xié)云 攝）

　　臺海網(wǎng)4月8日訊 據(jù)廈門日報報道　昨日下午，隨著H15-H16節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)對接，廈門第二東通道（翔安大橋）中航道段正式合龍，至此，項(xiàng)目海中區(qū)箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)攻破。

　　翔安大橋是我市第七條進(jìn)出島通道，全長約12公里，跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里。其中，由中交二航局承建的翔安大橋A2標(biāo)段線路全長3.3公里，包括23個墩臺、24節(jié)鋼箱梁吊裝。

　　此次吊裝的H15-H16節(jié)鋼箱梁位于A2標(biāo)海中區(qū)中航道段。為滿足橋梁下部95米寬航道通航需要，H15、H16號橋墩相隔距離較遠(yuǎn)，墩帽間上跨約150米。根據(jù)翔安大橋箱梁建造標(biāo)準(zhǔn)，如橋梁箱梁長度達(dá)到150米，重量將會突破5100噸，遠(yuǎn)超現(xiàn)場施工的4000噸浮吊“一航津泰”的正常適配重量。

　　“如果做一節(jié)箱梁橫跨兩橋墩，預(yù)制件太長太重、較難吊裝，對此，我們技術(shù)人員在設(shè)計階段，就將與H15-H16節(jié)鋼箱梁的長度‘勻’給毗鄰兩側(cè)的箱梁。”據(jù)技術(shù)人員余小龍介紹，提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側(cè)分別延伸出了28、38米的預(yù)制段用于和H15-H16節(jié)鋼箱梁對接。也就是說，H15-H16節(jié)鋼箱梁實(shí)際為一節(jié)無墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個長100米、重達(dá)3133噸的巨物精準(zhǔn)放進(jìn)預(yù)留段中，是項(xiàng)目吊裝的最大挑戰(zhàn)。

　　昨日上午9時許，駁船離開，吊裝工作正式開始。隨著“一航津泰”4000噸級起重船緩慢前移、精準(zhǔn)喂梁，14時許，H15-H16節(jié)鋼箱梁成功嵌入預(yù)留段。隨后，液壓千斤頂推動H15、H16箱梁朝H15-H16節(jié)箱梁靠攏、夾緊，16時許，翔安大橋中航道段正式合龍，項(xiàng)目箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)攻破。

　　該項(xiàng)目預(yù)計今年9月底全橋吊裝完工，2023年實(shí)現(xiàn)全線通車。

　　【亮點(diǎn)】

　　50個智能傳感器

　　確保合龍精度

　　在項(xiàng)目中航道段施工現(xiàn)場，記者注意到，預(yù)制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”，其作用相當(dāng)于一對臨時卡口，在吊裝入位后，能緊扣兩側(cè)橋體穩(wěn)住箱梁。而“牛腿”上的傳感器正是本次吊裝的關(guān)鍵。據(jù)了解，本次吊裝中，項(xiàng)目部共部署了約50個智能傳感器，在與三個液壓千斤頂以及調(diào)位控制系統(tǒng)信息平臺的配合下，可形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式，使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。（記者 謝嘉迪 通訊員 眭文飛 何鴻鵬 鄧玉鑫）